Spomnimo, da je MOL podpisal pogodbo za dolgoročno, 20-letno partnerstvo s podjetjem Avant Car, da bi dodatno izboljšali mobilnost in dostopnost v mestu. Po pogodbi bodo v Ljubljani vzpostavili 400 parkirnih mest za souporabo vozil, 400 električnih vozil in 160 polnilnih mest. Zasebni partner bo nudil še dodatne ugodnosti, kot so navedli na MOL, recimo »finančno ugodnost za nove in obstoječe uporabnike, vavčerje za prebivalce MOL ter brezplačna izobraževanja«.
Sistem souporabe vozil v prestolnici ni novost, saj je storitev Avant2Go na voljo že od leta 2016. Gre za utečen sistem, ki ima že več kot 60.000 registriranih uporabnikov, parkirne prostore in vozila pa imajo tudi v številnih drugih slovenskih mestih ter na letališču v Zagrebu. Kljub novemu partnerstvu pa cenik za Ljubljančane ostaja enak. Na spletni strani Avant2Go je razvidno, da cena uporabe znaša od 0,39 do 0,40 evra na kilometer, hkrati je treba doplačati še tarifo na minuto izposoje.
Na Dunaju večinoma brez koncesij
Sistem souporabe vozil je na Dunaju urejen drugače, saj za tovrstne storitve ni enotnega koncesijskega modela. Kot so pojasnili na mestni upravi, za sisteme javne izposoje vozil ni potrebna pogodba z mestom. Poleg tega javna parkirna mesta za te storitve niso sistemsko urejena, z izjemo projekta Wien Mobil Auto, ki ga upravlja prevoznik Wiener Linien. Slednji ima z mestom sklenjen desetletni dogovor o uporabi parkirnih mest.
Večina drugih ponudnikov medtem deluje na tržni ceni, pogosto z uporabo zasebnih parkirišč. »Podjetje Rail & Drive ima lastna parkirna mesta na železniških postajah in v javni garaži v Seestadtu.« Izpostavili so tudi hibridna vozila, MoPoint, ki ponujajo mobilne storitve v sodelovanju z nepremičninami, večinoma le na zasebnih parkirnih mestih.
Na Dunaju se prav tako srečujejo z omejenostjo polnilne infrastrukture, saj za souporabo vozil nimajo vzpostavljene namenske polnilne mreže, imajo pa splošno polnilno infrastrukturo za električna vozila. Kot so navedli pri mestni upravi, to nekoliko otežuje širitev električnih flot. »Ponudniki freefloatinga imajo izjemo v conah za kratkotrajno parkiranje, vendar imajo zelo visoke stroške parkirnih mest. Praktično ni električnih avtomobilov, ker je preveč zapleteno – manjka polnilna infrastruktura,« so pojasnili v mestni upravi.
Podobno kot v Ljubljani imajo tudi na Dunaju sisteme izposoje koles, električnih skuterjev in skirojev. Wien Mobil Rad deluje kot javni sistem izposoje koles, ponudnika električnih skuterjev Voi in Lime pa opravljata storitev na podlagi triletne koncesije.
Zasebni pristopi v Sloveniji
Podoben, torej zasebni pristop je opazen tudi v nekaterih slovenskih mestih. Na vprašanja o souporabi električnih vozil so se odzvali pri Mestni občini Kranj in Mestni občini Novo mesto, v obeh mestih so kot zasebnega ponudnika izpostavili Avant2Go. »Podjetju je v skladu z zavezanostjo trajnostni mobilnosti in zmanjšanju števila vozil oddanih deset parkirnih mest,« so pojasnili na kranjski mestni upravi. Pri tem so navedli, da letna taksa za parkirno mesto znaša 120 evrov.
Podjetje v Novem mestu medtem najema tri lokacije, na vsaki od njih pa ima tri parkirna mesta. »Uporabnik vozil Avant2Go je tudi Mestna občina Novo mesto, ki tako zmanjšuje število lastnih službenih vozil in prispeva k zmanjševanju vpliva vozil na okolje,« so povedali na občini in razložili, da tako tudi promovirajo in spodbujajo razvoj električne mobilnosti.
