S prihodom vse večjih avtomobilov je vse postalo precej bolj enostavno in pred leti so namesto običajnih trenutek slave doživeli tudi veliki limuzinski kombiji. Svoje čase so bili avantgarda velikoprostorskih avtomobilov, ki so se potem začeli seliti v nižje razrede, vendar največji niso izumrli. Po dolgih pričakovanjih so pri koncernu Volkswagen pred poldrugim letom krstili novo generacijo dvojčkov, sharana in alhambro, Seatovo izvedbo skupnega enoprostorca. Korak naprej so lani naredili tudi pri Oplu, kjer so z zafiro tourer začeli konkurirati tudi večjim tovrstnim štirikolesnikom.
Seat alhambra z dvolitrskim turbodizelskim štirivaljnikom in štirikolesnim pogonom ter opel zafira tourer s podobno velikim motorjem sta se na vzporednem preizkusu izkazovala predvsem s prostornostjo, ki je v tem velikostnem razredu pričakovana in običajna. Po merah alhambra, ki je od prejšnje generacije krepko zrasla, s 4,85 metra dolžine krepko prekaša podaljšano zafiro tourer, ki ji "manjka" skoraj dvajset centimetrov (v dolžino meri 4,66 metra), čeprav bi jo Oplovi tržni strategi radi uvrščali ob bok večjim tekmecem. Morda so tudi zato lahko obdržali običajna krilna vrata, ki zapirajo zadnji del kabine, medtem ko so pri alhambri drsna, z doplačilom lahko tudi na električni pogon. Nedvomno je na ozkih parkirnih prostorih to bolj praktična rešitev, res pa je tudi, da bi bil električno podprt sistem, ki smo ga imeli v preizkusnem avtomobilu, lahko nekoliko bolj uglajen in zanesljiv.
Prostornost potniških kabin je v obeh enoprostorcih nadpovprečna, a s pripombo, da to velja, dokler je namenjena petim potnikom. Z dodatnima sedežema v tretji vrsti, ki se v obeh primerih lepo pogrezneta v dno karoserije, je namreč prtljažni prostor zmanjšan na minimum, pri alhambri na 267 in pri zafiri tourer na zgolj 152 litrov. Razlika je tudi pri drugih postavitvah sedežev, v španskem enoprostorcu je mogoče prepeljati največ za 2297 in v varianti s petimi postavljenimi sedeži 1167, v nemškem pa največ za 1860 litrov prtljage ali tovora in v najpogosteje uporabljeni različici s petimi sedeži 710 litrov.
.jpg)
Sedežni red je zamišljen po uveljavljeni postavitvi 2+3+2, pri čemer so bili Oplovi notranji arhitekti nekoliko bolj domiselni in so sredinski sedež v drugi vrsti oblikovali tako, da se skrči in se spremeni v udobna komolčnika. A tudi v alhambrini notranjosti ne pogrešamo ničesar, kar je ustaljeno v tem avtomobilskem razredu, torej zložljivi mizici na hrbtiščih sprednjih sedežev, številne odlagalne prostore in podobno.
Na prvi pogled je nekoliko bolj všečna armaturna plošča v zafiri tourer, vendar drugi vtis sproži nekaj zadržkov, saj je privajanje na delovanje vseh komunikacijskih in drugih sistemov nekoliko bolj zahtevno kot za volanom alhambre, kjer je vse zasnovano v slogu germanskega redoljubja. Glede na to, da večjo in težjo alhambro žene 2,0-litrski turbodizelski motor, ki je s 140 konjskimi močmi (103 kilovati) šibkejši od enako velikega pogonskega stroja v zafiri tourer, ki premore 165 konjev (121 kW), je razumljivo, da je pri najvišjih hitrostih (194:208 kilometrov na uro) in pospeševanju (do hitrosti 100 kilometrov na uro alhambra porabi 10,9 sekunde, zafira tourer pa 9,5) nekaj razlik, toda kaj je poldruga sekunda proti večnosti? Pomembneje je, da boste s španskim enoprostorcem, ki je imel v testni različici tudi štirikolesni pogon, porabili manj dizelskega goriva kot v nemškem tekmecu; pri prvem se je povprečje ustavilo na 8,6 in pri drugem na 9,7 litra plinskega olja na 100 kilometrov poti.
Celotno cenovno razliko je mogoče pripisati predvsem štirikolesnemu pogonu, ki je v Volkswagnovi družini že precej časa reden del dodatne opreme, medtem ko se pri Oplu še niso odločili, da bi ga preselili tudi v enoprostorske avtomobile. Seat alhambra 2,0 TDI CR 4WD style stane 30.095 evrov, medtem ko boste za opla zafiro tourer 2,0 CDTI cosmo odšteli 28.330 evrov. Zaključek pa v piki na i.
