Prodaja osebnih avtomobilov na obeh naših trgih, torej slovenskem in tistem Evropske unije, se je lani gibala skorajda povsem v mejah napovedi in pričakovanj. Na obeh so tako prodali nekaj več avtomobilov kot leta 2024 (v Sloveniji za 8,5 odstotka, 57.714:53.159, v EU pa za 1,8 odstotka, 10.822.831:10.631.346), kar pomeni, da se je krivulja po covidnem obdobju vzpenjala že tretje leto zapored, je pa res, da je zaostanek za zlatim predkoronskim obdobjem še vedno velik.
Podrobnejši podatki o vsem skupaj so lepo razvidni iz priložene infografike, poudariti pa velja, da tri najuspešnejše znamke na slovenskem trgu tradicionalno ostajajo člani trojčka Volkswagen, Renault in Škoda, ki je na vrhu že vrsto let, pri čemer je lani češka znamka na drugem mestu znova zamenjala francosko. Če zanemarimo izjemo, h kateri se še vrnemo, so med prvimi 25 znamkami, med katerimi je večina dosegla zelene številke, največje rasti prodaje vknjižili pri Fordu (skoraj 60-odstotno!), Jeepu (več kot 50-odstotno), Cupri (45-odstotno), MG (32-odstotno), Mercedes-Benzu (22-odstotno) in Hyundaiju (18-odstotno), največje padce pa pri Fiatu (kar 65-odstoten), Seatu (22-odstoten), Suzukiju (18-odstoten) in Peugeotu (14-odstoten). In omenjena izjema? To je kitajska znamka Dongfeng, avtomobilov katere so še predlani prodali vsega 20, lani pa že krepko več kot 1000!
Potem ko je bilo leta 2024 pri nas prodanih celo nekaj manj električnih vozil (3156) kot leta 2023 (4308), je lani številka spet krepko poskočila in se v primerjavi z letom poprej več kot podvojila, saj je kupca našlo kar 6430 novih električnih avtomobilov. Prvo mesto med znamkami z največ prodanimi takšnimi vozili je zadržala Tesla, ki jih je lani prodala 958 (lani 855), a so tokrat tudi številni drugi dosegli lepe številke. V prvi vrsti Volkswagen (849 prodanih električnih vozil, predlani 401), pa tudi Cupra (467, predlani 336), Hyundai (464, predlani 215), Škoda (397, predlani 67) in Renault (337, predlani 94), več kot 200 električnih avtomobilov pa je uspelo prodati še Audiju (315), BMW (307), Dongfengu (293), Fordu (249) in MG (204). Z rastjo prodaje električnih vozil se je močno povečal tudi njihov tržni delež, ki smo ga prvič izmerili v dvomestni številki in je znašal 11,1 odstotka, medtem ko je bil lani le 5,9 odstotka. Prav tako se je povečal tudi tržni delež vseh vrst hibridov, kar pomeni, da se skupni delež avtomobilov, ki so delno ali popolnoma elektrificirani, počasi že bliža tretjini vseh prodanih.
No, še precej bolj elektrificiran je medtem trg vse Evropske unije. Če upoštevamo zgolj povsem električna vozila, so teh lani na vseh trgih EU prodali nekaj več kot 1,88 milijona, kar je skoraj 30 odstotkov (!) več kot leto prej, njihov letni tržni delež pa se je s 13,6 odstotka dvignil na 17,4.
Kar se tiče napovedi za letošnje leto, se te gibljejo v približno enakih smernicah. Pričakovati gre približno podobne prodajne številke lanskim oziroma minimalno višje ter ob tem nadaljnjo rast prodaje električnih vozil. Se bo pa ob poplavi novih znamk, predvsem kitajskih, verjetno še kateri uspelo prebiti med najbolje prodajane.
