Prvi je namreč na cestah od leta 2016, drugi od 2013 (z vmesno prenovo leta 2017), in čeprav sta se oba precej dobro starala, zdaj vemo, da obe znamki znata narediti (precej) boljše športne terence, predvsem kar zadeva vozne lastnosti, občutek za volanom in kakovost ter prijaznost infozabavnih sistemov. Tako captur kot juke sta namreč zdaj dobesedno po vsem v razrednem vrhu, medtem ko so tako pri koleosu kot pri X-trailu občutki precej… hja, mlačni? Verjetno ta beseda še najbolje opiše vse skupaj. No, pa da ne bo izpadlo, da gre za slaba avtomobila, gre enostavno za to, da pretiranih čustev ne vzbudita.
Področje, na katerem sta sicer daleč pred vsemi drugimi SUV obeh znamk, je seveda udobje. Gre pač za velika avtomobila (dolžinska mera koleosa je 4,67, X-traila 4,69 metra), z velikima, udobnima prednjima sedežema in obilico prostora na zadnji klopi. Pri čemer je koleos s svojimi sedeži, mehkobo, položajem za volanom in splošnim občutkom med vožnjo še vsaj korak spredaj. Gre za resnično v prvi vrsti udoben SUV, iz katerega boste spočiti stopili tudi po res dolgih vožnjah. X-trail je medtem bolj robusten in manj eleganten, malce trši, ne eden ne drugi pa se ne moreta pohvaliti s kakšno posebno dinamično držo na zavitih cestah, v ovinkih… Volanska mehanizma sta namreč precej mlahava, nagibanja karoserij je kar veliko, a ne nazadnje je pri SUV teh velikosti to kar nekaj vsakdanjega.
Motorja, s katerima sta bila opremljena oba, sta najmočnejša, ki sta po ceniku pri enem in drugem trenutno na voljo. Pri francozu je to dvolitrski turbodizelski primerek s 140 kilovati (190 konji), pri japoncu pa 1,7-litrski s 110 kW (150 KM). Oba zadovoljita vsem potrebam, tudi koleosu bi bil dovolj šibkejši, a se z močnejšim užitek v vožnji malce poveča. Oba sta sicer sodelovala z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki pri sunkovitih speljevanjih tako z mesta (koleos do 100 km/h potrebuje 10,1, X-trail 12,7 sekunde) kot pri višjih hitrostih poskrbi za malce neprijeten zvok motorja, pri umirjeni vožnji s stalno hitrostjo pa sta oba avtomobila dovolj tiha in uglajena. Štirikolesni pogon jima ob tem pomaga tudi na slabših podlagah, kjer prav pride dobrih 20 centimetrov oddaljenosti od tal, s katero se lahko pohvalita oba. Pričakovali smo pa, da bo šibkejši X-trail konkretneje varčnejši, saj nam je porabil le dva decilitra manj dizelskega goriva na 100 kilometrov od tekmeca (7,8:8).
Upravljanje nastavitev in infozabavnega sistema medtem pri obeh, sploh po izkušnjah z novejšimi avtomobili, ni ravno najhitrejše in najenostavnejše. Tudi zaslona na dotik nista med najbolj odzivnimi, a nekako se z obema vendarle da shajati, še posebno, ko se enkrat na njiju navadimo. Si pa pohvale zasluži kakovost uporabljenih materialov, kar je – poleg odlične opremljenosti – tudi posledica tega, da sta imela oba najvišjo stopnjo opreme: koleos initiale paris in X-trail tekna. Močnejši motor in še nekaj malenkosti več pa je pomenilo, da je renault s 40.500 evri malce dražji od nissana z 38.800. Več pa v sklepu.
