Na Kitajskem je junija 2026 propadlo 23 avtomobilskih proizvajalcev, približno 850.000 voznikov pa naj bi zaradi tega ostalo brez možnosti odklepanja svojih "osirotelih" avtomobilov. Kot poroča francoska revija Science et Vie, se za tem skrivata vse ostrejša konkurenca na trgu električnih vozil in odvisnost sodobnih avtomobilov od digitalnih storitev proizvajalcev.
Množica novih modelov
Kitajski proizvajalci nove modele predstavljajo z izjemno hitrostjo. Leta 2025 so predstavili kar 167 novih modelov, razvojni cikli pa so se skrajšali na manj kot dve leti, medtem ko pri klasičnih avtomobilih z motorji z notranjim zgorevanjem običajno trajajo približno štiri leta. Zaradi tega lahko avtomobil, ki je bil še pred kratkim prodajna uspešnica, v nekaj mesecih postane zastarel.
To občutijo tudi uveljavljene znamke. Pri proizvajalcu XPeng je prodaja limuzine P7 junija dosegla le 1881 vozil, medtem ko je prodaja velikega enoprostorca X9 v sedmih mesecih upadla za 87 odstotkov. Podobne težave ima Li Auto. Njegov športni terenec L9 je sprva dosegal do 15.000 prodanih vozil mesečno, danes pa jih proda manj kot 4000.
Ko proizvajalec propade, avtomobila ni več mogoče odkleniti
Posebna težava kitajskih električnih avtomobilov je njihova povezanost s strežniki proizvajalcev. Ti skrbijo za navigacijo, posodobitve programske opreme in celo odklepanje vozila prek pametnega telefona.
Ko podjetje propade in njegovi strežniki nehajo delovati, lahko lastniki izgubijo dostop do pomembnih funkcij avtomobila. Marca 2025 se je nekaj podobnega zgodilo ob izpadu strežnikov proizvajalca Great Wall Motor, ko več sto tisoč lastnikov svojih vozil ni moglo odkleniti z digitalnim ključem.
Električni avtomobili hitro izgubljajo vrednost
Težave se kažejo tudi na trgu rabljenih vozil. Tri leta star električni avtomobil na Kitajskem danes dosega le še približno 45 odstotkov prvotne vrednosti, medtem ko je bil ta delež leta 2023 še 55 odstotkov.
Še težje je prodati pet let stare modele. Kar štirje od petih trgovcev naj bi jih zavračali, predvsem zaradi negotovosti glede stanja baterij in visokih stroškov njihove zamenjave. Nova baterija lahko namreč stane skoraj tretjino vrednosti novega avtomobila.
Kitajske oblasti nameravajo razmere zaostriti tudi z novimi pravili. Od januarja 2027 bodo morali proizvajalci pred začetkom prodaje novih modelov opraviti najmanj 15.000 kilometrov preizkusov zanesljivosti.
