Dolga leta je veljal nekakšen dogovor, morda bi rekli premirje med Detroitom, Wolfsburgom in Silicijevo dolino. Ko ste sedli v nov avtomobil, ste s preprostim priklopom kabla ali brezžično povezavo svojo armaturno ploščo spremenili v podaljšek svojega pametnega telefona. Android auto in apple carplay sta postala standard, pričakovana funkcija, brez katere si sodobnega vozila skorajda nismo mogli zamisliti. Vozniki so glasovali s svojimi navadami: želeli so svoje aplikacije, svojo glasbo in svoje zemljevide, ne nerodnih tovarniških sistemov.
Toda to obdobje mirnega sožitja se končuje. Avtomobilska industrija, soočena s tektonskimi premiki elektrifikacije in digitalizacije, je začela postavljati nove meje. Vse več proizvajalcev, z ameriškim General Motors na čelu, napoveduje konec podpore za zrcaljenje telefonov. Razlogi za to odločitev so večplastni, segajo pa onkraj preproste uporabniške izkušnje – v samo srce bitke za nadzor nad najdragocenejšim virom 21. stoletja: podatki.
Konec digitalne demokracije
Odločitev za izključitev sistemov android auto in apple carplay ni tehnična nujnost, temveč strateška kalkulacija. Kot poroča tehnološki portal BGR, je srčika problema v tem, kdo ima roko nad digitalnim utripom voznika. Ko uporabljate Googlov ali Applov vmesnik, ti tehnološki giganti pridobivajo ključne vpoglede v vaše navade, lokacije in interakcije. Avtomobilski proizvajalci, ki so desetletja prodajali zgolj železnino, so zdaj ugotovili, da so s tem prepustili digitalno dušo vozila zunanjim igralcem.
Z razvojem lastnih, zaprtih ekosistemov želijo avtomobilski velikani ponovno prevzeti nadzor. Ne gre samo za ponos inženirjev, ampak, seveda, za denar. Z lastnimi sistemi lahko proizvajalci natančno spremljajo uporabo vozila in, kar je še pomembneje, neposredno tržijo storitve voznikom. Govorimo o naročninah na navigacijo, ogrevanju sedežev ali naprednih asistenčnih sistemih – prihodkovni tok, ki ga proizvajalci niso pripravljeni deliti z Applom ali Googlom.
Stava na umetno inteligenco
Najbolj radikalen korak v tej smeri je ubral že omenjeni General Motors (GM). Koncern je v svojih novih električnih vozilih popolnoma ukinil podporo za omenjena sistema. Namesto tega stavijo na lastno platformo, globoko integrirano z Googlovimi storitvami (android automotive), vendar pod njihovimi pogoji in z uporabo napredne umetne inteligence gemini.
Argument GM je, da zrcaljenje telefona preprosto ni dovolj dobro za dobo električnih vozil. Trdijo, da lahko samo globoko integriran sistem, ki komunicira z baterijo vozila, natančno načrtuje poti glede na doseg, temperaturo in topografijo. Ford po drugi strani ubira srednjo pot, kjer poskuša z lastnim vmesnikom očarati kupce, ne da bi jim (za zdaj) odvzel možnost izbire.
Paradoks Tesle
Zanimivo dinamiko v to enačbo vnašajo »čistokrvni« proizvajalci električnih vozil, kot sta Rivian in Tesla. Ti nikoli niso sprejeli filozofije zrcaljenja telefonov, saj so verjeli, da mora biti izkušnja v vozilu popolnoma pod njihovim nadzorom. Vendar pa trg ni statičen. Tesla, ki je bila dolgo časa neomajna v svojem zavračanju Applovega ekosistema, je novembra presenetila industrijo s spremembo svoje politike glede carplaya. Ta poteza nakazuje, da tudi največji inovatorji ne morejo popolnoma ignorirati želja svojih uporabnikov, ki so globoko zakoreninjeni v svojih digitalnih ekosistemih.
Za povprečnega uporabnika ta prehod prinaša negotovost. Android auto, ki ga je Google predstavil leta 2014, je obljubljal varnost in preprostost – glasovno upravljanje, minimalno motenje in znane aplikacije. Danes, ko se avtomobili spreminjajo v računalnike na kolesih, proizvajalci trdijo, da lahko ponudijo več.
Vendar ostaja vprašanje: ali bodo vozniki pripravljeni plačevati mesečne naročnine za funkcije, ki so jih na svojem telefonu imeli brezplačno? In ali lahko avtomobilski proizvajalci, ki so, zgodovinsko gledano, imeli težave z razvojem intuitivne programske opreme, resnično konkurirajo gladkosti in preprostosti, ki jo ponuja Silicijeva dolina?
Bitka za zaslone je šele na začetku. Medtem ko se proizvajalci borijo za podatke in naročnine, bodo morali paziti, da v procesu ne odtujijo tistih, ki so na koncu najpomembnejši – voznikov, ki želijo le poslušati svojo najljubšo glasbo brez zapletenih menijev.
