Priznamo, z 1,74 metra v višino ne sodimo med najvišje, a nas to ne moti. Tudi tedaj ne, ko smo za volanskim obročem kakšnih ogromnih štirikolesnikov videti kot palčki. Da lahko ima na prvi pogled majhno tudi dodano vrednost, smo spoznavali zadnje dni v družbi dveh avtomobilov, ki imata priponko majhen – za peugeota 2008 in renaulta capturja namreč radi pravimo, da sodita v krog majhnih športnih terencev. A terenca nista, saj štirikolesnega pogona ne premoreta. Razlog: potencialni kupci ga ne želijo.
Zato pa si želijo, da je avto všečno oblikovan. Kaj všečno, da je lep in z oblinami na pravih mestih. Pa čeprav se zavedajo, da zna biti breme lepotca včasih težko. Ni skrivnost, da ljudje vse bolj kupujejo z očmi in čustvi, razum pa prevlada šele takrat, ko cena preskoči predvideni proračun. Breme zna biti še toliko težje, ko je treba zrisati novo generacijo, ki naj bi bila še lepša kot odhajajoča. Kot bi na primer danes skušali najti fotomodel, ki je še lepši, kot je bila pred časom Naomi Campbell. Toda to breme znajo oblikovalci neverjetno lahkotno nositi na svojih plečih. Vsaj pri Peugeotu in Renaultu je zadnje čase tako, nova 2008 in captur pa sta dokaz, da je lepo lahko še lepše. Do te mere, da gre za manjši umetnini na štirih kolesih. Toda katero izbrati? Če bi šlo za ženski, dileme za pisca teh vrstic ne bi bilo: izbral bi temnolasko. Tako pa tudi po 14 dneh tes(t)nega druženja nismo bili 100-odstotno prepričani, kateri avto je iz boksarskega ringa izšel kot zmagovalec.
Oba imata dodano vrednost, ki jo prinaša višji položaj sedenja. Pozabite na težave s hrbtenico, ta bo od užitka po mačje predla, ko boste enostavno in zlahka vstopili ali izstopili iz njiju. Pri capturju je enostavnost dvignjena še stopničko višje, kar omogoča pametna kartica, ki jo imate lahko ves čas v žepu. Ko se avtu približate, ga samodejno odklene, ko se oddaljite, ga zaklene. Deluje izjemno in je med boljšimi na trgu. Zasnova obeh vozil je identična, zato ne čudi, da sta podobnih mer (4,3 metra 2008 in 7 centimetrov manj captur), je pa glede na manjšo dolžino presenetljivo, da renault ponuja več prostora tako na zadnji klopi, ki je pohvalno vzdolžno pomična, kot tudi v prtljažniku (536:434 litrov). Ta ima pri obeh dvojno dno, ko zadnjo klop podremo, pa nastane skorajda ravno dno, ki je še kako uporabno, ko športno navdahnjeni par s seboj na pot vzame večji športni rekvizit, kot je na primer gorsko kolo.
Zadnje poglavje bi lahko spremenili tudi v kviz z vprašanjem, ali uganete pogonski enoti. Ker dizli izginjajo, saj je po njih iz meseca v mesec manj povpraševanja, sta bila tudi naša prijatelja bencinarja. Imela sta enako število konj (130 oziroma 96 kW), ki jim je bilo skupno, da so komajda čakali, da jih poženemo v dir, a sta bili pogonski enoti zasnovani različno. Pri Peugeotu so stavili na trivaljni motor in 6-stopenjski ročni menjalnik, Renaultova kombinacija je pomenila štirivaljni motor in 7-stopenjski samodejni menjalnik. Sami že dolgo ne skrivamo ljubezni do samodejnih menjalnikov. Vozno udobje je dvignjeno stopničko višje, vožnja je bolj varna, voznika pa na daljši poti spočije občutno bolj, kot če mora pogosto pretikati. Seveda captur tudi to omogoča, prek ušes na volanu, a smo to možnost izkoristili le redko. Tudi 2008 ponuja samodejnega, doplačilo pa stanje na bančnem računu zmanjša za 1800 evrov. Hitri boste, čemur pa sledi kazen. Dinamična vožnja je posledično dražja tudi zato, ker povprečna poraba goriva preseže mejo 7 litrov, kar je še v okvirih sprejemljivega, ko začne rdeča luč počasi utripati. Bi si pa v prid večjemu dosegu zaželeli, da bi bili posodi za gorivo prostornejši, tako pa pri 2008 pogoltne 44 in pri capturju 48 litrov.
Tako hitro nas SUV-a že dolgo nista omrežila, saj je bil seznam pripomb kratek. Zdelo se nam je na primer butasto, da sistem za ohranjanje smeri sicer deluje zgledno in sam vrti volan, po približno 15 do 20 sekundah pa začne tuliti, da moramo znova položiti roki na volanski obroč, kar je seveda pogojeno z evropsko zakonodajo. A čemu potem sploh imeti ta dodatek? Bentili smo tudi nad običajnim tempomatom v 2008, ki mu pri avtih letnik 2020 ni več mesta. Tekmečev je imel radarski tempomat, ki je varnostno razdaljo ohranjal zgledno. Doplačilo za peugeotovega je 550 evrov. Ker ponujata veliko, smo bili prepričani, da se bo to (občutno) poznalo tudi v denarnici, tako pa je bilo za testnega peugeota treba odšteti 20.850 in za renaulta 23.290 evrov. Več v sklepu.
