Ekscentrični angleški duhovnik Charles Caleb Colton, ki je svoje avanturistično življenje užival konec 18. stoletja, je med svojimi strnjenimi mislimi o naravi človeka zapisal tudi slavno krilatico: »Posnemanje je najiskrenejša oblika laskanja.« Lepo in prav, a kaj imajo angleški duhovniki s kitajskim avtomobilom znamke Lynk & Co? Ta sodi pod okrilje kitajskega koncerna Geely in je tesno povezana tudi s švedskim Volvom. Tudi to ne pojasnjuje izbire citata, so si pa lahko stvari včasih sorodne tudi na bolj subtilne načine.
Lynk & co 08 ima vsekakor zelo zanimiv zunanji dizajn. Luči prednjega dela spominjajo na smejoči obraz kakšnega risanega lika, o estetiki pa bi se lahko pogovarjali. Veliko bolj všečno je avto videti s strani in zlasti s strani od zadaj. Je dinamičen in z zanimivimi linijami. Zlasti dolgočasnost razbije nekakšna vdolbina ob stranskih ogledalih. Kljub drugačnosti zunanjega dizajna se mi je 4,82 metra dolg družinski cestni terenec zdel dokaj domač.
Občutek se je nadaljeval v notranjosti. Udobni sedeži, futuristična rešitev z gumbom za odpiranje vrat. Ko sem opazil, da mi zvok radia nabija neposredno iz vzglavnika sedeža, se mi je že skoraj posvetilo. Nato pa je šestletna hčerka vzkliknila: »Ati, ta avto je enak kot prejšnji.« Še enkrat sem se zazrl v avto. Si dvakrat pomel oči. Nekoliko priprl veke in ugotovil, da ima prav. Nekje v celostnem dizajnu modela lynk & co 08 se je skrivalo mnogo obrisov BMW iX.
Kitajec je nekoliko krajši od bavarca in s krajšo medosno razdaljo. A ta vseeno znaša 2,84 metra in pomeni veliko prostora spredaj, zlasti pa prostorsko razkošje v zadnji vrsti. Ob tem pa ima kitajec celo večji prtljažnik, ki pogoltne 540 litrov. S podrtimi sedeži prednjači bavarec. Lynk & co 08 jih ima v tem primeru 1254 litrov.
Notranjost 08 ni tako minimalistična kot pri iX, se pa pozna, da obe vozili stremita k dokaj podobni oblikovalski zamisli, pri čemer pa je pri 08 hitro opaziti, da je izbor materialov za stopničko nižji. Daleč od tega, da bi bili materiali ceneni. So pa izbrani premišljeno, da je končna cena vozila dostopnejša. Zato je tudi težko očitati kopiranje. Res se zdi, da gre zlasti za posnemanje oziroma zgledovanje. Kar je čisto v redu za potrošnika, ki lahko zaradi tega v dostopnejši obliki dobi vtis tega, kar je sicer prihranjeno kupcem z res globokimi žepi. Ker je 08 priključni hibrid, pa bo tudi bolj po meri tistim, ki jih skrbi doseg električnih pogonov.
S tega vidika se ima 08 z marsičim pohvaliti. Po zaslugi zajetne baterije s kapaciteto 39,6 kWh, kar je več kot pri povsem električnem twingu, in porabe okoli 22 kWh je mogoče izključno na elektriko prevoziti okoli 180 kilometrov. Izkušnjo električnega pogona avto ponuja tudi, ko se vklopi 1,5-litrski bencinski motor. Ta je primarno v vlogi generatorja energije za polnjenje baterije. V hibridnem načinu pa se motor s tristopenjskim menjalnikom zna vklopiti tudi tedaj, ko električni pogon potrebuje dodatno pomoč. Oba pogona skupaj lahko ustvarita maksimalno sistemsko moč 345 konjev (257 kW) in 605 Nm navora. Najvišja hitrost znaša 185 km/h, do stotice pa avto potegne v 6,8 sekunde.
S prazno baterijo gre računati s porabo okoli 8 litrov na 100 kilometrov. Tu gresta težkemu avtu na roko zlasti rekuperacija in kombiniranje učinkovitosti električnega pogona pri nizkih ter termičnega pogona pri visokih hitrostih. Hitrost polnjenja baterije na hitri polnilnici od 10 do 80 odstotkov traja okoli pol ure, na 11-kilovatni pa slabe štiri.
Kljub zgledni moči pogona na sprednji kolesi je krivulja pospeševanja močno nagnjena v korist večjih pospeškov pri nižjih hitrostih. Ko dosežemo višjo hitrost, pa se zna 08 odzvati nekoliko bolj ležerno. Tu se pozna, da dodatno moč prispeva termični motor.
Izkušnja vožnje kljub nekoliko bolj zadržanim reakcijam pri višjih hitrostih ostaja zelo všečna. Kljub zajetni teži 2112 kilogramov se v ovinkih obnaša prepričljivo, k uravnoteženosti pa veliko prispeva smela odločitev, da baterijo pričvrstijo na dno vozila. Nekaj občutka za dogajanje na cesti imaš celo v volanu. Nekoliko manj pa je navdušilo ustvarjanje zapletov s podmeniji za upravljanje funkcij avtomobila, od klimatske naprave do nadzora panoramskega strešnega stekla.
Kljub temu je bila izkušnja z lynk & co 08 prepričljiva. Avto uspešno dosega cilje in resnično ponuja vtis dosti bolj prestižnega in skoraj dvakrat dražjega vozila. Seveda za ceno strateško izbranega zategovanja pasu tu in tam. S polnim paketom opreme stane 53.990 evrov. Vstopni model stane štiri tisočake manj.
