Slovenci smo, ko beseda nanese na denar, nenavadni, po eni strani zapravljivi – poglejte samo gnečo v nakupovalnih centrih – po drugi pa tudi varčni, saj sodimo med evropske narode, ki varčujejo najbolj, saj je naša stopnja varčevanja okoli 13 odstotkov. V povezavi z denarjem je vse relativno. Približno tri milijarde ljudi na svetu, ki živijo s petimi dolarji na dan, o nakupu (ne)premičnine ne razmišljajo, saj jim je pomembno preživetje. Po drugi strani pa najbogatejši zemljani ne vedo, kako bi zapravili svoje milijarde. Z leti smo se naučili, kar je mogoče nam drago, se nekomu drugemu zdi poceni. Ali obrnjeno. Zato smo tudi, ko beseda nanese na avtomobile in njihovo cenovno umestitev, bolj previdni. Predvsem pa nas nič več ne preseneti. Oziroma naj nas ne bi.
A ko smo sedli za volanski obroč mercedesa, njihovega športnega terenca, ki sliši na ime GLE coupe, smo bili malo šokirani ob pogledu na cenik, na katerem je bila izpisana evrska številka 101.900, z dodatno opremo 135 tisočakov. Je to preveč, ravno prav ali premalo? Glede na odzive drugih prometnih udeležencev, ki so se do nas vedli spoštljivo, med vožnjo smo bili deležni nevoščljivih pogledov, ko smo ga parkirali, pa številnih vprašanj mimoidočih, smo vedeli, da je nekaj posebnega. Predvsem pa štirikolesnik, ki bi ga v svojo garažo zapeljalo več Slovencev, kot ga lahko v resničnem življenju.
Priznamo, da smo bili v času druženja strogi in iskali dlako v jajcu. Da premijske znamke v svojih kupcih vidijo tudi molzne krave, je že dolgo znano, zato mnoge dobrote namesto na serijskem raje pristanejo na doplačilnem seznamu. A takšna je njihova politika. Bolj nam je bilo pomembno, da deluje impresiven že na prvi pogled, črna barva pa mu pristaja. Je pač športnoeleganten in takšnega voznika ali voznico tudi sam zahteva, zato je mera bontona za dotičnega za volanskim obročem še kako zaželena. Vemo, kaj boste dejali: da je lepo videti, za fasado pa se skriva praznina. A to je brca v temo. Ni namreč samo privlačen, ampak je obenem pameten. Izklesano telo mu priznavamo tako moški kot ženske, pamet pa dokazuje med vsakodnevno uporabo. Radarski tempomat, samodejno parkiranje s 360-stopinjsko kamero, električno pomični sedež, ogrevan ali hlajen, in zračno vzmetenje je le nekaj bombončkov, ki razbremenijo voznika ter naredijo vožnjo še bolj udobno in varno. A vojska senzorjev ni vsemogočna. V vožnji ob hudem nalivu nas je tako računalnik opozoril, da so »zapacani«, zato smo ostali brez pomoči mnogih sistemov, ko bi jih najbolj potrebovali. Nepričakovano.
4-9-4-6-5-5. Kombinacija številk ne odpira sefa, v katerem se skrivajo zlate palice. A je kljub temu pomembna, saj nam sporoča dolžinske centimetre in prtljažne litre. 494 centimetrov prevedeno pomeni, da je prostor v notranjosti pisan z veliko začetnico, pa čeprav zaradi kupejevske podobe streha zadaj pada. Nadgradnja zgodbe o prostorskem razkošju je prtljažnik s 665 litri. Toda, prosim, bodite z zajetnim tovorom previdni, da prtljažnika ne poškodujete. Ker pa ima avto štirikolesni pogon, voznika kar nagovarja k temu, da ga zapelje na (umazana) brezpotja. Tega si niti v morastih sanjah ne predstavljamo, saj ga je prekleto škoda, pri vsakodnevnem nabiranju kilometrov (za vožnjo je enostaven) pa smo bili nad kombinacijo šestvaljnega dizelskega motorja in 9-stopenjskega samodejnega menjalnika navdušeni kot mali otroci, ko dobijo v roke sladoled. 330-glava čreda konj (prav ste prebrali!) je ves čas pripravljena na vaš ukaz, a hitro postane žejna. Tako je bil naš testni prijatelj s porabo 10,1 litra eden večjih pijančkov, kar pa smo mu zlahka oprostili. Z veseljem bi ga zapeljali v svoj hlev, a ga žal (še) ne bomo. Morebiti bo dobitna kombinacija na naslednjem loterijskem žrebanju vendarle naša.
