Ne bom okolišil. Zaljubil sem se v Mercedesovega električnega CLA 250+. Je vse, kar ljubitelji električnih avtomobilov izpostavljajo kot njihove največje vrline. Hkrati je otrok pametnega notranjega dizajna, ki dosega vtis uglajenosti, ne da bi se zatekal k revščini minimalističnih tesel in njenih kitajskih posnemovalcev.
Zgodba avtomobila se začne s konceptualnim EQXX leta 2022. V idealnih razmerah je prevozil okoli 1000 kilometrov. Na elektriko. Podvig je bil zlasti posledica nizke teže, nizkega zračnega upora (0,17 cd) in hkrati tudi nizkega kotalnega upora. Baterija je medtem premogla 100 kWh.
Nauke konceptnega avtomobila je Mercedes prevedel v CLA 250+. In to se pozna, že ko prvič sedeš za volan. Ne nujno na nivoju porabe. To opaziš pozneje. Predvsem lahkotnost vožnje, kot bi odpravili trenje in bi drseli po plesišču na valček Na lepi modri Donavi.
K občutku zatočišča pred zunanjim vrvežem pripomore nežno božanje zvoka utripanja smernih kazalnikov. Tudi ko avto oceni, da bi voznik lahko nekaj storil bolj po predpisih, ne zakriči, niti ne sproži rdečih alarmov. Mirno ti da znak in zaupa, da ga boš vzel resno. Zaradi vsega tega CLA 250+ mora biti električen. Termični motor bi voznika sicer navdal z občutkom moči, bil pa bi to vdor vulgarne estetike. Kot človek na steroidih v pretesnem suknjiču, namesto do potankosti izurjenega baletnega telesa Ane Pavlove med uprizoritvijo umirajočega laboda.
CLA 250+ ohrani eleganco v vseh cestnih scenarijih. Odličen je v mestu, natančen in zanesljiv na ovinkastih lokalnih cestah. Tudi ko podlaga ni idealna. Na avtocesti pa mirno drsi in ne kaže nobenih znakov upehanost ali neosredotočenosti. V vožnji se preprosto sprostiš. Si drznem reči velnes na štirih kolesih? Stres je odveč, tudi ko prideš do parkirišča. Odličen asistenčni sistem parkira namesto voznika, ne da bi vklopil preživetvene instinkte.
Elegantna vožnja je, kot rečeno, tesno povezana z dizajnom avtomobila. Gre pa pohvaliti, da ta ni zgolj funkcionalen. Sicer je Mercedesu res uspelo razviti avto z 0,21 cd zračnega upora, je pa to zapakiral tudi v všečno obliko. Linije so mehke ter z minimalnimi udrtinami in izboklinami. Kljub temu oblika ne deluje nedokončano ali generično. Ima karakter in prepoznavnost. Zlasti po zaslugi zelo lepo oblikovanih sprednjih in zadnjih luči. Tudi polna prednja maska ne deluje vsiljeno.
Navduši tudi notranjost avtomobila. Na neki način je minimalistična, a dobro zapolnjena. Ne kot stanovanje brez opreme, temveč kot soba z vgradnimi omarami. Stvari imajo svoje mesto in so tja brezhibno umeščene. Se pa pri vgradnem pohištvu kdaj zgodi, da zmanjka prostor za improvizacijo. Pri CLA 250+ se to še najbolje vidi pri dokaj skopo odmerjenih površinah za odlaganje in praktično nič površinah, ki bi jim ta namen lahko vsilili. Fizičnih gumbov praktično ni. Avto so močno integrirali tudi s klepetalnim robotom z umetno inteligenco. Če vam to kaj pomeni.
Glede praktičnosti in prostornosti na splošno ni težav. Zadnja vrsta je primerna za odrasle in podmladek na otroških stolčkih. Se pa pri odmeri prostora za noge pozna, da CLA 250+ ni avto, čigar voznik ni lastnik vozila. Prtljažnik medtem sprejme 405 litrov. Odpira se kot pri limuzini, zato ne upati na nizek nakladalni rob ali enostavno pakiranje postelj in jogijev. Dodaten 101 liter prtljažnika je spredaj. Uradnega podatka o prostornosti s podrtimi sedeži ni.
Avto z 272 konji (200 kW), 335 Nm navora in pogonom na zadnji kolesi zmore pokazati zobe. Njegova najvišja hitrost je 210 kilometrov na uro. Dovolj za vse tiste izlete v Nemčijo. Po drugi strani pa ni raketa. Krivulja pospeševanja je električno odgovorna. Do stotice potegne v spodobnih 6,7 sekunde. Poraba avtomobila med testom je bila kljub nizkim temperaturam in kar nekaj avtocestnim kilometrom sprejemljivih 19,2 kWh na 100 kilometrov. V lepšem vremenu je poraba okoli 15 kWh čisto realno izvedljiva. Po WLTP naj bi baterija s kapaciteto 85 kWh zadoščala celo za 692 kilometrov dosega. Bolj realen scenarij je okoli 500 kilometrov. Plus, minus 60 kilometrov. Odvisno od vremenskih razmer. Vsekakor dovolj tudi za bolj ambiciozne poti.
Ni pa vse rožnato. CLA 250+ je zgrajen na 800-voltni arhitekturi. To je po svoje dobro, a hkrati težava, ker avto nima vgrajenega pretvornika, ki bi omogočal polnjenje tudi na starejših, 400-voltnih polnilnicah. V praksi to pomeni, da bo polnjenje delovalo doma pri AC-polnjenju z močjo 11 kW kot tudi na ekspresnih DC-polnilnicah z močmi do 320 kW. Na starih Petrolovih DC-polnilnicah z močjo 50 kW pa avto ni in ni hotel zagnati polnjenja. Cena napredka …
Kljub nekaj praskanja po glavi ob prvih neuspešnih poskusih polnjenja je bil čas s CLA 250+ izredno pozitiven in le s težkim srcem sem ga vrnil v salon. Tudi zaradi cene. Ta znaša 55.900 evrov. Mnogi ga bomo občudovali le skozi steklo.
