Segment kompaktnih športnih terencev je danes eden najbolj zasičenih v avtomobilski industriji. Proizvajalci jih izdelujejo kot po tekočem traku: nekoliko višja karoserija, večja kolesa, digitalni zasloni in občutek varnosti, ki ga daje nekoliko višje sedenje. Vozniška izkušnja pri tem pogosto postane drugotnega pomena. Mazda je pri modelu CX-30 ubrala nekoliko drugačno pot. Namesto da bi ustvarila še enega brezhibnega racionalnega križanca, je poskušala ohraniti nekaj tistega, kar je avtomobile nekoč delalo zanimive – občutek, da je vožnja lahko tudi užitek.
CX-30 je sicer nastal na isti tehnični osnovi kot mazda 3, in to se zelo hitro pozna. Čeprav gre na papirju za SUV, se na cesti obnaša precej bolj podobno klasični kombi limuzini. Volan je natančen, odziven in presenetljivo komunikativen, kar je danes v tem razredu prej izjema kot pravilo. Avtomobil v ovinkih ostaja stabilen, nagibanja karoserije je malo, voznik pa ima občutek, da ima avtomobil pod nadzorom.
Mazda že leta poudarja filozofijo, ki jo sama poimenuje »jinba ittai« – idejo, da naj bi avtomobil in voznik delovala kot eno. Čeprav se takšna marketinška gesla pogosto zdijo nekoliko pretirana, je pri CX-30 občutek resnično prisoten. Podvozje je čvrsto, vendar ne neudobno, avtomobil pa deluje lahkotno in uravnoteženo.
Pod motornim pokrovom se lahko znajde več bencinskih motorjev, med njimi tudi nekoliko poseben skyactiv-X. Gre za tehnično zanimivo rešitev, ki združuje značilnosti bencinskega in dizelskega motorja ter uporablja kompresijsko vžiganje mešanice. V praksi to pomeni precej mirno delovanje, linearen razvoj moči in zmerno porabo goriva. Motor ne preseneča z eksplozivno močjo, temveč z umirjenostjo in zanesljivostjo, kar se dobro ujema z značajem avtomobila.
Če je zunanjost CX-30 elegantna in zadržana, je notranjost tista, ki pogosto najbolj preseneti. Mazda je v zadnjih letih naredila velik preskok pri kakovosti izdelave, in CX-30 to jasno pokaže. Kabina deluje zrelo, prečiščeno in brez nepotrebnega vizualnega hrupa. Oblikovalci so se očitno odločili za minimalizem, ki temelji na kakovostnih materialih in premišljeni ergonomiji.
Posebno zanimivo je, da Mazda ni sledila modnemu trendu popolne digitalizacije. Velik osrednji zaslon sicer ponuja vse običajne funkcije, navigacijo, povezljivost s pametnimi telefoni in različne nastavitve vozila, vendar ga voznik ne upravlja z dotikom. Namesto tega je na sredinski konzoli nameščen vrtljiv upravljalnik, ki omogoča nadzor nad sistemom brez nepotrebnega odmikanja pogleda s ceste.
Takšna rešitev se morda sprva zdi nekoliko staromodna, a ima v praksi veliko prednosti. Upravljanje je hitro, intuitivno in predvsem manj moteče med vožnjo. V času, ko številni avtomobili postajajo podobni velikim tablicam na kolesih, je ta odločitev skoraj osvežujoča. Položaj za volanom je zelo dober. Voznik sedi nekoliko višje kot v klasični kombi limuzini, a še vedno dovolj nizko, da ima občutek povezanosti z avtomobilom. Sedeži so udobni in dobro oblikovani, ergonomija pa premišljena do najmanjše podrobnosti. Edina resnejša omejitev je prostor na zadnjih sedežih. Ta sicer zadostuje za vsakodnevne vožnje, vendar CX-30 ni med najbolj prostornimi avtomobili v razredu.
Mazda CX-30 je zanimiv primer avtomobila, ki poskuša najti ravnotežje med praktičnostjo in značajem. Po eni strani ponuja vse, kar danes pričakujemo od kompaktnega SUV: nekoliko višje sedenje, spodobno prostornost, sodobne varnostne sisteme in možnost štirikolesnega pogona. Po drugi strani pa ostaja zvesta ideji, da avtomobil ni zgolj prevozno sredstvo, temveč tudi stroj, ki mora voznika nagraditi z dobrim občutkom za volanom.
To pomeni tudi nekaj kompromisov. Prtljažnik s približno 430 litri prostornine je povsem uporaben, vendar ne izstopa. Vzmetenje je nekoliko čvrstejše kot pri nekaterih tekmecih, kar pomeni, da se na slabših cestah v kabino prenese nekoliko več tresljajev. A prav ta čvrstost daje avtomobilu stabilnost in natančnost, ki ju pri številnih križancih pogrešamo.
CX-30 zato ni avtomobil, ki bi poskušal zadovoljiti vse. Bolj kot na racionalne argumente stavi na občutek celote: na kakovost izdelave, vozniško izkušnjo in prepričljiv dizajn. V tem smislu je nekoliko drugačen od večine tekmecev, ki pogosto stavijo predvsem na prostornost in tehnološke novosti. Prav zato CX-30 deluje kot avtomobil z značajem. Morda ne ponuja največ prostora, niti ni najbolj spektakularen v tehničnih podatkih. Toda ponuja nekaj, kar je v tem razredu vse redkejše – občutek, da je bil zasnovan predvsem z mislijo na voznika.
In prav zaradi tega je lahko za marsikoga ena najbolj zanimivih izbir med kompaktnimi križanci. V času, ko so si avtomobili pogosto zelo podobni, mazda CX-30 še vedno ponuja nekaj individualnosti – in to je v avtomobilskem svetu danes precej dragocena lastnost. Vstopna cena je 27.690 evrov.
