To je res. Stranko vidimo kot nekoga, ki mu uresničujemo sanje. Ne glede na to, ali gre za nakup renaulta clia ali porscheja 911. Seveda so želje in finančne zmožnosti različne. Za stranko smo na primer že uvozili mercedesa, vrednega 130.000 evrov. V Sloveniji so nam avti nasploh zelo pomembni, marsikdo za avto plača več, kot bi si lahko privoščil. Imeli smo že primere, ko so za avto odšteli nerazumsko veliko denarja glede na prihodke. Sem pa tudi sam mahnjen na avtomobile, zato to lažje razumem.
Pri nakupu prepogosto prevladajo čustva nad razumom…Velikokrat nam stranka pove, koliko je pripravljena zapraviti, pozneje pa se odloči, da bo za nakup zapravila več, če je avto bolje opremljen, bolj športen… V takih primerih zagotovo prevladajo čustva. K nam prihajajo stranke, ki v avtomobilu vidijo več kot zgolj prevozno sredstvo.
Kdaj brcnete v temo in se stranka tudi po vašem priporočilu odloči za nakup avta, ki ga pozneje obžaluje, ker zanjo ni pravi?Seveda se zgodi tudi to, da stranka kupi avto, ki ji nato med vožnjo ne prinaša dovolj vznemirjenja. Čez pol leta se tako odloči za prodajo in nakup drugega vozila. Vendar gre tu bolj za karakter kot za brco v temo pri nakupu. Nekateri ljudje so enostavno bolj nagnjeni k temu, da večkrat zamenjajo avto, saj se ga hitro naveličajo.
Mnogi me sprašujejo, ali naj rabljeni avto kupijo takoj ali naj počakajo še malo, da bodo cene še padle. Kaj jim svetujete?To je vprašanje, ki nam ga stranke zastavljajo tako rekoč vsak dan. Glede na trenutne razmere se je največji padec cen že zgodil. V času karantene so cene močno padle, saj je prodaja zastala, zdaj pa se cene znova malce dvigujejo. Tako da bi rekel, da je zdaj še ugoden čas za nakup. Dejstvo je, da načeloma s čakanjem pri ceni ne profitiramo. Seveda pa drži, da starejši ko je avto, cenejši je.
Ker cene so padle že konkretno. Zakaj je rabljeni avto bolj smiselno kupiti v tujini in ne v Sloveniji?V Sloveniji danes tako rekoč ne poznamo kazni za manipulacijo s prevoženimi kilometri. Načeloma je sicer zagrožena kazen 400 evrov, vendar je prevrtavanje števcev težko dokazljivo. Pa tudi če bi prodajalec, ki prevrtava kilometre, to kazen vsakič plačal, bi bil na boljšem, saj je zaslužek od prodaje praviloma višji od kazni. V tujini, predvsem v Nemčiji in Belgiji, je zagrožena finančna kazen lahko tudi nekaj 10.000 evrov, v nekaterih državah poznajo celo zaporno kazen in kazen prenehanja opravljanja dejavnosti. Pri nas pa naj bi imel prevrtene kilometre vsak tretji avto, medtem ko je v tujini takšnih zgolj en odstotek.
Mnogi se nakupa v tujini bojijo, češ da bodo kupili mačka v žaklju. Ali ljudem, če jim ga uvozite vi, jamčite, da nima skritih napak?Vsak avto pred uvozom dobro preverimo in o njem dobimo celovito sliko. Dobro nam je poznana zgodovina avtomobila, prodajalec pa je vreden zaupanja in se z manipulacijami preverjeno ne ukvarja, zato avtomobili, ki jih uvozimo, nimajo skritih napak. Kupujemo od najboljših prodajalcev v Nemčiji, ki večinoma prodajajo avtomobile svojim državljanom, ti pa so pri nakupu precej bolj petični kot Slovenci, zato so avti praviloma bolje opremljeni in tudi odlično ohranjeni. Izbira države, kjer kupujemo, je zelo pomembna.
Kako je z garancijami rabljenih vozil iz tujine?Po zakonu garancije sicer obstajajo. Toda voziti pokvarjen avto nazaj v Nemčijo ni najbolj smiselno, odvisno tudi od tega, za kakšno napako gre. Strankam ponujamo doplačilo jamstva za 12 ali 24 mesecev, lahko ga uveljavljajo v Sloveniji, stane pa nekaj sto evrov. To jamstvo je podobno tovarniški garanciji.
Katere so tiste države, iz katerih uvoza ne priporočate, ker je manipulacij s prikrivanjem podatkov zgodovine največ?Poljska, Litva, Latvija, Italija in Španija so države, iz katerih odsvetujemo uvoz. Nekatere stranke sicer zaradi nizke cene povprašujejo po avtih iz teh držav, a uvoz opravimo le, če se stranka strinja, da sprejme tveganje. Bolje je plačati tisočaka ali dva več in uvoziti avto iz preverjenih držav, kot sta že omenjeni Nemčija ali Belgija.
V Nemčiji je prevrtavanje kilometrov nezakonito, saj lahko pristanete celo v zaporu. Bi ta vzorec morali prenesti tudi na slovenska tla?Takoj sem za predlog tovrstnega zakona. A vsaj doslej to ni bilo v interesu večine slovenskih prodajalcev avtomobilov. V ozadju so lobiji, ki s takšnim zakonom ne bi bili zadovoljni.
Nekatere znamke nove avtomobile iz zaloge prodajajo po smešnih cenah, tudi do 40 odstotkov ceneje, kar je na robu verjetnega.To nam ne predstavlja konkurence, konec koncev uvažamo tudi nove avtomobile. Če so avti cenejši, to za nas pomeni samo več posla, najsi gre za cenejše nove ali rabljene avtomobile. Mi smo pač posrednik pri uvozu, delamo po naročilu.
Koliko zaračunate, da za določeno stranko uvozite avto?Naša storitev je ovrednotena na najmanj 750 evrov, pri čemer je stranka lahko brez skrbi, saj poskrbimo za celoten proces, od nakupa in uvoza do registracije vozila v Sloveniji. Stranko zastopamo pred finančno upravo in uredimo plačilo davka na motorna vozila, kar bi bilo lahko za marsikoga zaradi zapletenih postopkov precej stresno. Celoten proces je tako lahko končan že v nekaj dneh, v povprečju pa zaradi postopkov Fursa traja od dveh do štirih tednov.
Mora stranka kupnino takoj poravnati v celoti?To je njena izbira. Če stranka plača vse vnaprej, ima določene bonitete, predvsem pa plača manj davka na dodano vrednost, saj je ta v tujini nižji kot pri nas.
Vas skrbi, da bomo kmalu sprejeli nov zakon o davku na motorna vozila, ki bo s 1. januarjem 2021 podražil uvoz tistih avtov iz tujine, ki so denarnici povprečnega Slovenca še primerni?Ali bo zakon sploh sprejet? Malce sem nezadovoljen, ker se bo pod pretvezo nižanja davka za večino avtov davek dejansko povišal. Kako bo to vplivalo na nakup vozila, je sicer težko napovedati, vendar sem prepričan, da bomo avtomobile še vedno uvažali. A nisem zaskrbljen. Vsi se bomo namreč znašli v istem košu, saj bo davek vplival tako na nove kot rabljene avtomobile, čemur se bomo morali prilagoditi.
Koliko dražji bodo torej nekateri rabljeni avti?Če pogledamo neki družinski karavan, ki ima nekje med 150 in 190 konjev moči, se bo davek povečal tudi pet- ali šestkratno. Za avto, ki je vreden 20.000 evrov, to pomeni, da bi bil davek namesto trenutnih 200 ali 300 evrov najmanj 900 evrov, lahko pa tudi do 2000.
Bodo pa kupci najdražjih avtomobilov privilegirani, mar ne?Res je, toda gre za zgornji odstotek najdražjih avtomobilov. Ko smo na mizo dobili predlog novega davka, smo naredili veliko izračunov. Pravilo je, da bo pri avtu, ki stane več kot 120.000 evrov in ima veliko moč, govorimo na primer o ferrarijih ali lamborghinijih, davek drastično padel, pri tistih, ki stanejo med 70 in 120 tisočakov, bo na isti ravni, pri preostalih avtomobilih pa bo višji.
Iz tega sklepam, da pozivate Slovence, naj se za nakup rabljenega avta, če ga načrtujejo, odločijo čim prej?Kdor načrtuje nakup avta v prihodnjih šestih mesecih, naj ne odlaša, ker bodo po novem letu avti dražji.
Toda zakon prinaša tudi nekaj dobrega.Dobro je to, da naj bi bil celoten postopek na Fursu hitrejši, saj bo odmera davka na motorna vozila potekala elektronsko. Celoten postopek naj bi tako trajal le nekaj dni. Pozitivno v predlaganem zakonu je tudi to, da davek ne bo več odvisen od vrednosti avta, temveč od izpustov CO2 in okoljske norme. Starost vozila ne bo drastično vplivala na davek, bodo pa novi avtomobili v primerjavi s starimi vendarle na boljšem. Vseeno pa je največji problem, da bo novi zakon vezan na moč motorja, kar je nesmiselno. Moč motorja se odraža že v višjih izpustih CO2, za kar pa se že obračuna davek.
