Seal je dolg 4,8 metra, širok 1,88 in visok 1,46 metra, medosna razdalja pa meri 2,92 metra. To pomeni, da gre za razmeroma veliko limuzino s prostorno kabino, nizko silhueto in aerodinamično obliko, ki ji pomaga količnik zračnega upora 0,219. Oblikovno BYD sledi svojemu tako imenovanemu oceanskemu oblikovalskemu jeziku, a pomembnejše je, da avtomobil ne deluje več kot eksotična alternativa, temveč kot zrel izdelek, ki želi kupca prepričati tudi z materiali, opremo in občutkom za volanom.
Veliko moči in dovolj dosega
Tehnično je Seal zasnovan na električni platformi e-Platform 3.0, v karoserijo pa je vgrajena BYD-jeva baterija blade. Gre za litij-železo-fosfatno baterijo, ki je pri tej znamki eden ključnih prodajnih argumentov, saj naj bi bila varnejša, vzdržljivejša in manj odvisna od dragih materialov kot nekatere druge vrste baterijske kemije. V evropski ponudbi ima Seal baterijo z zmogljivostjo 82,5 kWh.
Različica design ima zadnji pogon, 230 kW oziroma 313 konjskih moči in doseg do 570 kilometrov po ciklu WLTP, močnejša različica excellence pa ima štirikolesni pogon, 390 kW oziroma 530 konjskih moči in doseg do 520 kilometrov. Pospešek do 100 kilometrov na uro pri zadnji znaša 3,8 sekunde, kar je za družinsko limuzino skoraj športno pretirano. Največja hitrost je omejena na 180 kilometrov na uro.
Pri polnjenju seal ni rekorder, je pa dovolj uporaben za vsakdan. Na izmeničnem toku sprejme 11 kW, na enosmernem pa največ 150 kW, kar pomeni, da se baterija od 30 do 80 odstotkov napolni v približno 26 minutah. V praksi bo to dovolj za večino uporabnikov, še posebej za tiste, ki bodo avto večinoma polnili doma ali v službi. Po drugi strani pa tekmeci pri najhitrejšem polnjenju ponekod že ponujajo več. Realni doseg je seveda odvisen od vremena, hitrosti in načina vožnje; pri umirjeni uporabi se lahko različica z zadnjim pogonom približa petstotim kilometrom, na avtocesti in pozimi pa bo številka občutno nižja.
Kabina je močno digitalizirana. V ospredju je 15,6-palčni vrtljivi sredinski zaslon, ki ga BYD uporablja kot enega svojih prepoznavnih elementov, vozniku pa je namenjen tudi digitalni merilnik. Oprema je bogata: panoramska streha, toplotna črpalka, električno nastavljivi sedeži, številni varnostni sistemi in kakovostnejši materiali so del vtisa, da želi seal za svojo ceno ponuditi več, kot so kupci vajeni pri evropskih znamkah. Prtljažnik ni rekorden, saj je pri starejših izvedbah zadaj ponujal 400 litrov, spredaj pa še 53 litrov prostora, pri novejših izvedbah pa je prostornina izboljšana. Za družinsko uporabo bo prostora dovolj, čeprav karavanske praktičnosti seveda ne gre pričakovati.
Cena kot najmočnejši argument
Varnostno se seal uvršča visoko. Na preizkusu euro NCAP je prejel pet zvezdic, kar je za znamko, ki se v Evropi še uveljavlja, pomemben podatek. Dobro se je odrezal pri zaščiti odraslih potnikov in otrok, precej opreme pa je namenjene tudi preprečevanju nesreč. Slabša stran sodobnih električnih avtomobilov, tudi tega, so lahko nekoliko vsiljivi asistenčni sistemi in meniji, ki zahtevajo privajanje. Nekateri preizkuševalci izpostavljajo tudi, da uporabniški vmesnik ni tako intuitiven kot pri najboljših tekmecih, regeneracija zaviranja pa bi lahko bila izrazitejša.
V Sloveniji je ključna predvsem cena. Po doslej objavljenih cenah in ponudbah se seal z različico design giblje okoli sredine štiridesetih tisočakov, močnejša izvedba excellence pa nekaj tisoč evrov višje. Pri tem je treba upoštevati, da se lahko končna cena razlikuje glede na akcije, financiranje in konkretno zalogo. Pomembna je tudi subvencija: pri Borzenu za leto 2026 velja, da so vozila nad 45.000 evrov upravičena do spodbude le pod določenimi pogoji in za vloge do vključno 31. avgusta 2026. To pomeni, da je pri sealu odločilna prav končna vrednost na računu.
Najbolj smiselna izbira je zato najbrž različica design z zadnjim pogonom. Ima dovolj moči, daljši uradni doseg in nižjo porabo, hkrati pa se bolje ujame z logiko električnega avtomobila za vsakdanjo uporabo. Excellence AWD je tehnološko in zmogljivostno privlačnejši, vendar bo za večino kupcev njegov glavni argument predvsem brutalno pospeševanje in štirikolesni pogon, ne pa racionalnost.
BYD seal tako ni več samo dokaz, da Kitajci znajo izdelati konkurenčen električni avto, temveč opomin evropskim proizvajalcem, da se igra spreminja hitreje, kot bi si želeli. Seal ni brez napak: polnjenje ni najboljše v razredu, vmesnik potrebuje nekaj potrpežljivosti, znamka pa mora v Evropi še utrditi servisno in prodajno mrežo. A kot celota ponuja veliko dosega, veliko moči, veliko opreme in dovolj prepričljivo ceno, da ga ni več mogoče odpraviti kot zanimivost. To je avtomobil, ki v evropski srednji razred ne vstopa tiho, temveč precej samozavestno.