Ford B-Max, peugeoti 1007, 3008 in 5008, seat altea, nissan note, škoda roomster, fiat freemont, mazda5, mercedesa A in R, citroën C3 picasso, kia carens, opel meriva, renault modus, subaru trezia, toyota verso… Verjetno ni treba biti ravno poznavalec, da bi naštetim poiskali skupno točko. Da, bodisi gre za bolj ali manj čistokrvne enoprostorce bodisi je za njih šlo v preteklosti, pa so se pozneje ti avtomobili karoserijsko preoblikovali v drugačne in pri tem obdržali ime. In zagotovo bi se našel še kakšen. Skupna točka vsem je še ena – teh vozil, vsaj novih, pri nas ne morete več kupiti. Večine namreč ne proizvajajo več, nekateri so se, kot omenjeno, preoblikovali v drugačne štirikolesnike, najde pa se tudi kakšen, ki se ga za zdaj še dobi na kakšnem trgu, ki morda enoprostorcem ni obrnil hrbta v tolikšni meri, kot je to storil evropski in deloma tudi slovenski.
»Ko pogledaš razvoj avtomobilizma na daljši časovni premici, ugotoviš, da posamezno časovno obdobje narekuje razvoj trenda vozila v določeno smer in dandanes se v svetu soočamo z veliko priljubljenostjo vozil SUV,« glavni razlog za padec priljubljenosti enoprostorcev, ki so bili na omenjeni časovni premici še pred desetletjem v povsem drugačnem položaju, razkrije Boštjan Hribovšek, direktor marketinga in komunikacij pri podjetju Summit Motors, uvozniku Fordovih vozil. Z drugimi besedami – predvsem športni terenci so v zadnjem desetletju dobesedno povozili enoprostorce in jih v veliki meri nadomestili. A zakaj? »Da se kupci raje odločajo za vozila SUV, je razlog ta, da so atraktivnejši, dajejo večji občutek varnosti, tudi položaj sedenja je rahlo višji. Prav tako je tudi splošni trend takšen in vsi želijo biti 'in' ter se tudi zaradi tega odločajo za nakup omenjenih vozil,« razloži Rok Marolt vodja produkta in izobraževanj pri Citroënu.
Padec večji od vseh napovedi
Vse omenjeno zagotovo drži, a po drugi strani veliko tega ponuja tudi vsaj večina enoprostorcev, ob tem pa tudi marsikaj, česar športni terenci ne in niti ne morejo. »Razlika je v tem, da na enaki dolžini in širini enoprostorec ponudi več prostora, SUV pa namesto tega zagotovi prevoznost tudi na slabših podlagah. Kamor pa večina dejansko nikoli ne zaide, jim je pa všeč, da imajo to možnost 'za vsak primer'. Razlika je tudi namembnost: prednost enoprostorcev je velika uporabna vrednost za petčlanske družine. Podobno velja za prtljažnik. Zaradi višje oddaljenosti od tal je prtljažnik v športnih terencih praviloma manjši kot v enoprostorcih, čeprav navzven tega ni videti,« je med drugim povedal Rok Istenič iz Renaulta Slovenija. A očitno vsi ti razlogi in še kakšen, kot je denimo nižja poraba goriva, kupcev ne prepričajo, da bi se odločali drugače, zato padcu prodaje enoprostorcev kar ni videti konca.
Še več, kot je razvidno že z zgornjega seznama, enoprostorci izginjajo iz prodajnih salonov, pri čemer je sam zase zgovoren podatek, da je leta 2005 v Evropi 23 znamk skupno ponujalo 56 modelov enoprostorcev, desetletje pozneje pa 15 znamk le še 29. Podatki o prodaji preostalih ne kažejo le padca, temveč že kar strmoglavljenje, ki je silovitejše od vseh pričakovanj. Proti koncu leta 2016 so tako analitiki pri podjetju Jato ocenjevali, da bo leta 2020 delež enoprostorcev vseh velikosti pri prodaji novih vozil znašal sedem odstotkov in da jih bodo skupno prodali okoli 1,1 milijona, prejšnji teden objavljeni podatki spletne strani carsalesdata.com za leto 2018 pa so razkrili, da je bil že lani njihov delež pri prodaji vsega slabih 5,5 odstotka in da so skupno prodali manj kot 810.000 enoprostorcev. Kar je gromozanski padec že v primerjavi z letom prej, ko so jih prodali še 1,14 milijona, da najboljših let, ki so oddaljena le dobro desetletje, ko so v letih 2005, 2006 in 2007 vselej prodali krepko čez 2,5 milijona enoprostorcev in je bil njihov tržni delež več kot 15-odstoten, ali še celo leta 2011, ko jih je kupca našlo 2,3 milijona, niti ne omenjamo. Tako ni čudno niti, da so lani padec prodaje v Evropi (EU, Islandija, Norveška in Švica) z zares redkimi izjemami dosegali tako rekoč vsi posamezni primerki. Med malimi enoprostorci se je najbolje prodajanemu fiatu 500L prodaja v primerjavi z letom prej zmanjšala za 20 odstotkov, tretjemu hyundaiju ix20 za 29 in četrti kii vengi za 27 odstotkov, rast pa je dosegla le druga honda jazz (za devet odstotkov). Med srednje velikimi je najbolje prodajanim renaultu (grand) scenicu, volkswagnu touranu in citroënu C4 (grand) picassu oziroma po novem spacetourerju prodaja po vrsti padla za 15, 21 in 25 odstotkov, med velikimi pa fordu S-maxu za 33 odstotkov, seatu alhambri za 30, volkswagnu sharanu za 28 in renaultu espacu za 35 odstotkov.
Bistvenih novosti ni pričakovati
Podobno je tudi v Sloveniji, kjer so padec prodaje lani imeli enoprostorci vseh velikosti, kljub temu pa še vseeno zasedajo večji, 9,1-odstoten delež med prodanimi avtomobili, kot je ta na stopnji Evrope. Pri čemer so nam pri Citroënu denimo povedali, da pri modelu C4 (grand) spacetourer padca zanimanja niso zaznali, pri Fordu so upadanje povpraševanja zaznali predvsem v zadnjem letu, tiste, ki so se prej zanimali za model B-max, pa so preusmerili na druge modele, kot sta ecosport ali fiesta active, pri Renaultu scenic in espace s svojim videzom malo »goljufata« in tako spominjata na popularne športne terence, tisti, ki so v preteklosti izbrali modusa, pa se zdaj večinoma odločijo za capturja…
In prihodnost? Bomo v nekaj letih o enoprostorcih govorili kot o izumrli karoserijski veji? Mnenja so različna, a glede na to, da se pojavljajo vse bolj številne, za zdaj sicer še neuradne informacije o nadaljnjem ukinjanju modelov, ki dandanes vseeno še dosegajo povsem vzdržne prodajne številke, pretiranega optimizma zagotovo ni zaznati. »Česa revolucionarnega v smislu novih enoprostorcev ne gre pričakovati. Pojavile se bodo nove različice vozil SUV, ki bodo skušale pokriti pričakovanja kupcev, ki jih današnji modeli ne uspejo. Mogoče bodo večji, daljši, višji ali tudi manjši,« nam je na primer povedal Martin Fajt, vodja produkta in izobraževanj pri Peugeotu, kjer so se klasičnim enoprostorcem odpovedali že pred časom, medtem ko Rok Istenič iz Renaulta vseeno dodaja, da ta segment še ni odpisan, saj da se še vedno najde dovolj kupcev, ki cenijo uporabnost in udobje tovrstnih vozil.
