Milijon. Zapisano s številko: 1.000.000. Prva in najnižja sedemmestna številka je ena izmed tistih, ki ponuja največ razno raznih asociacij, obenem pa je pogosto, ko želimo kaj še posebno poudariti na način, da pri tem močno pretiravamo, tudi zlorabljena. Za to slednje bi lahko našteli milijon primerov. Enega smo v prejšnjem stavku, podobni pa so denimo, ko mama porednemu otroku zabrusi, da mu je že milijonkrat nekaj povedala, ko pravimo, da imamo za kar koli že pač milijon razlogov, ko imamo občutek, da moramo v enem dnevu narediti milijon stvari, ko rečemo, da smo bili nekje že milijonkrat, ko imamo milijon idej, pa v glavi milijon scenarijev, milijon izgovorov …
Kakor koli, še pred kratkim bi se nam podobno nerealna, celo absurdna zdela ideja, da bi neki avtomobilski proizvajalec na domala kar koli na svojem avtomobilu ponudil garancijo, ki bi veljala za kar milijon prevoženih kilometrov. In bi jo gladko uvrstili v kategorijo »močnega pretiravanja« ter se vprašali, kolikšna je tista prava številka. A je bila v našem primeru dejansko kar milijon. Ravno takšno garancijo namreč v svojem novem električnem avtomobilu (pa tudi drugih električnih, ki jih bo počasi več), ki so ga poimenovali C-HR+, za baterijski sklop ponuja Toyota. Pri čemer je seveda treba upoštevati drobni tisk in dodati, da je pri vsem skupaj še en »ali«, in sicer vse skupaj velja za milijon kilometrov ali deset let, jamčijo pa, da bo pri tem pri tej starosti ali prevoženih kilometrih baterija ohranila vsaj 70 odstotkov svoje zmogljivosti. In če omenjeni drobni tisk v vaših očeh pomen vsega skupaj kaj zmanjša, naj dodamo, da podobne garancije drugi proizvajalci ponujajo do največ osem let in/ali 160.000 prevoženih kilometrov.
Izredno varčen
No, seveda pa to ni vse, kar je pri novem Toyotinem električnem adutu zanimivega. Najmanj takšno je denimo že njegovo ime, saj bi marsikdo pomislil, da gre za podaljšanega in že dobro znanega priljubljenega športnega terenca CH-R, ki so mu ob tem namenili drugačen pogon. A je to daleč od realnosti. Še več, CH-R+ s CH-R nima skupnega skorajda ničesar. Ali zelo malo. Če zanemarimo podobno ime, istega proizvajalca, da gre v obeh primerih za SUV in morda to, da sta oba oblikovno precej izstopajoča, futuristična, z veliko nevsakdanjimi linijami, bi kaj drugega že težko našli. Skupne namreč nimata ne platforme, ne delov karoserije, ne občutka za volanom, ne prostornosti v kabini, ne voznikovega delovnega prostora, ne preglednosti iz vozila, ne načina pogona, ne, če gremo res v zadnje podrobnosti, kljuk na vratih, ki gredo pri novi generaciji »običajnega« CH-R marsikomu v nos. Pri drugih stvareh se ne bomo opredeljevali, pri čem je kateri boljši, saj nagovarjata različne kupce – manjši CH-R posameznike in pare, večji CH-R+ pa poleg njih tudi družine in ljubitelje električnih vozil. Bomo pa zapisali, da nas je CH-R+, ki smo ga dva dneva temeljito preizkušali na zavitih in hribovitih cestah v oblake in dež zavitega juga Portugalske, večinoma presenetil v (zelo) pozitivnem smislu.
Najprej že, ko smo sedli za volan. V Toyotah imamo namreč sami z dobrimi 190 centimetri višine večkrat težavo s prostorom za noge, ko bi sedež radi spustili nižje ali volan dvignili višje, pa ne eno ne drugo enostavno ne gre; no, pri CH-R+ teh težav ni, idealen položaj smo poiskali hitreje kot prejšnji teden poraženi politiki izgovore za neuspeh na volitvah (in kot sami veste, so jih poiskali zares hitro), to pa je bil tudi prvi korak za dober občutek med vožnjo. Drugega in naslednje so prinesli s cestnimi površinami, ki so bile mestoma v zelo slabem stanju, odlično uglašeno podvozje in vzmetenje, da je bilo nabiranje kilometrov karseda udobno, odziven volanski mehanizem in v vsakem primeru tudi motorizacija. Sami smo sicer preizkusili CH-R+ s pogonom na prednji kolesi in motorjem z močjo 224 konjev (165 kilovatov) ter tistega s pogonom na vsa štiri kolesa in dvema motorjema s sistemsko močjo 343 KM (252 kW). Seveda ne bomo tajili, da je bila vožnja s slednjim zabavnejša, a vendar nas je prvi navdušil z nečim drugim – porabo električne energije vsega 13,8 kilovatne ure na 100 kilometrov. In to na zares hribovitih cestah, ob močnem dežju in vlagi ter posledično stalnem delovanju klimatske naprave za odroševanje. To pomeni, da ima pri bateriji zmogljivosti 77 kWh, ki sta jo imela oba avtomobila, v praksi v zares realnih pogojih tak CH-R+ doseg okoli 560 kilometrov, kar je blizu tovarniško navedenim 606 kilometrom – ki bi se jim v boljših pogojih še bolj približali. Doseg avtomobila s štirikolesnim pogonom medtem ocenjujejo na 548 kilometrov, tistega z manjšo baterijo (zmogljivost 57,7 kWh), ki ga nismo vozili, pa na 458.
Konkurenčne cene
Ko smo omenili, da je CH-R+ večji od CH-R, to v številkah pri dolžini pomeni dodatnih 17 centimetrov oziroma skupnih 4,53 metra, kar se, ob daljši medosni razdalji in drugače zastavljenosti steklenih površin bistveno pozna tako pri občutku prostornosti kot dejanskem prostoru v potniški kabini, predvsem na zadnji klopi. Je pa dno avtomobila v kabini nekaj višje, zaradi česar je položaj nog potnikov malce bolj dvignjen. Prtljažnik s prostornino 416 litrov medtem ni nič posebnega, recimo, da je soliden.
Kar zadeva napredne pripomočke, ne manjka prav nič, izstopajo pa dva velika prostora za brezžično polnjenje telefonov vseh velikosti na sredini armaturne plošče in velik, koristen odlagalni prostor pod njima. Vsi materiali so mehki in prijetni na pogled in dotik. In cene? Vse skupaj se začne pri 36.990 evrih, ki jim lahko v najboljšem primeru, pri upoštevanju vseh popustov, odštejete 3000 evrov, temu znesku pa še subvencijo, s čimer se cena zniža na 26.790 evrov. Z večjo baterijo in dvokolesnim pogonom ob odštevanju vsega, kar se lahko odšteje, CH-R+ stane 31.790 evrov, s štirikolesnim (in tudi boljšo serijsko opremo) pa 37.790. Vse skupaj je, ob vsem naštetem, najmanj konkurenčno, če ne že celo ugodno!
