Ob začetku pohoda na trg so se nam veliki mobilni telefoni zdeli priročno majhni, vsesplošni trend zmanjševanja je čez nekaj let te iste, še pred kratkim majhne telefone naredil za ogromne, danes pa so zavoljo velikih ekranov na dotik v modi spet večji. In ob vsem tem je človek lahko že kar malce zmeden.
Poseben način pojmovanja majhnega in velikega poznamo tudi pri avtomobilih. Za primer vzemimo primerka pri nas najpriljubljenejših znamk, Renulta in Volkswagna. Renault 5 in volkswagen polo sta bila na začetku svoje poti, proti koncu sedemdesetih let prejšnjega stoletja, za tiste čase normalna, za današnje pa majhna avtomobila. Oba sta v dolžino merila 3,5 metra. Danes njuna naslednika merita skoraj (polo) in nekaj več kot pol metra več (clio, ki je nadomestil petico). In podobnih primerov je ogromno. Pa vendar so nekje na polovici življenjskega ciklusa in stalne rasti omenjenih avtomobilov v modo znova prišli manjši avtomobili. In ker sta oba omenjena vmes že preveč zrasla, je bila rešitev na dlani - nov avto. Renault ga je predstavil v obliki twinga, volkswagen z lupom, ki je vmes poniknil in se letos v velikem slogu vrnil kot up!
Da je prvi na sceni dlje časa (od leta 1993), trenutno v oblikovno precej osveženi obliki druge generacije, je konec koncev spet mogoče sklepati tudi zaradi velikosti. Z začetnih 3,43 metra se je namreč "potegnil" na aktualnih 3,69 metra, kar je že dolžina, pri kateri počasi pridemo do dileme z začetka tega sestavka. Pri 15 centimetrov krajšem upu! (3,54 metra) te skorajda ne more biti, je pa zanimivo, da se tudi takšna razlika sploh ne pozna pri prostornosti v potniški kabini. Pri tem poglavju sicer v obeh primerih pridemo do zanimivega spoznanja - čeprav sta avtomobila po splošnih merilih majhna, sta znotraj velika. No, zagotovo tudi v tem primeru zdrži ugotovitev iz uvoda, a je takšnega voznika, ki bi imel v teh dveh avtomobilih za volanom premalo prostora, že težko najti.
Slednje še zlasti velja za upa!, za katerega mirne duše zapišemo, da se v tako majhnem avtomobilu, ki bi imel obenem veliko prostora za voznika in sovoznika, še nismo vozili. Smo pa že doživeli, da smo imeli za vse okončine precej manj prostora v avtomobilu, ki je navzven deloval, kot da bi lahko malega upa! spravili v njegov prtljažnik. Na tem področju so arhitekti tega avtomobila resnično opravili izjemen posel, saj tudi krepko prek dveh metrov visokim voznikom za udobno vožnjo ne sedeža ne volana ni treba postaviti v skrajna položaja. Da ne bo pomote, zelo dobro oceno si na tem področju zasluži tudi twingo, a ob upu! ta pač zbledi. Recimo, da je up! na tem področju kot učenec s čisto petico, twingo pa kot tak, ki je med oceno, a mu jo učiteljica zaokroži navzgor. Treba pa je dodati še nekaj - zadaj je zgodba drugačna. Twingo tam namreč premore ločena pomična sedeža, kar potnikoma na zadnji klopi omogoča dokaj udobno vožnjo. Sicer je res, da gre za mestna avtomobila, ki sta primarno namenjena vozniku, sovozniku in morda še otroku, a omenjeno moramo twingu vseeno šteti v plus. In da zaključimo s prostornostjo: twingov prtljažnik zmore prepeljati od najmanj 230 pa do 959 litrov prtljage, upov!, ki ima dvojno dno, pa od 251 do 951 litrov.
Zapisali smo že, da gre za mestna avtomobila, zatorej z močjo motorjev ne gre pretiravati. 75 bencinskih konjev (55 kilovatov) pri litrskem upovem! in 1,2-litrskem twingovem že na papirju deluje povsem dovolj, da je res tako, pa se dokaže tudi v praksi. Le da se malčka s tema motorjema lahko pogumno in brez spoštovanja podata tudi na primestne in podeželske ceste, za krajše in srednje dolge odseke pa tudi na avtoceste. Ko ste na slednjih dlje časa, se za udobnejšega, motorno bolj uglajenega in tišjega izkaže nemec. Ta je med vožnjo deloval tudi bolj poskočno in odzivno, čeprav številke govorijo drugače: twingo namreč do hitrosti 100 kilometrov na uro potrebuje 12,3 sekunde, up! pa 13,2. Končni hitrosti sta skoraj identični (170 kilometrov na uro pri francozu in 171 kilometrov na uro pri nemcu), o volkswagnovi prednosti pri motorizaciji pa nekaj pove tudi poraba, ki se je pri upu! na 100 prevoženih kilometrih ustavila pri 5,4, pri twingu pa pri treh decilitrih bencina višje.
In ceni? V osnovi sta za malčka pričakovani. Renault twingo dynamique 1,2 16V LEV stane 11.190 evrov (trenutno v akciji kar dva tisočaka manj!), volkswagen white up! 1,0 55 kW pa 10.964 evrov. Manj pričakovano je, kaj za omenjeno dobimo. O tem in končni sodbi pa v piki na i.
