Povedala je, da se z ljubljanskim železniškim vozliščem ukvarjajo prioritetno in da so tik pred ciljem uskladitve državnega prostorskega načrta (DPN), ki bi moral biti osnova projektiranju potniškega centra v Ljubljani (PCL), ki se brez DPN pospešeno gradi. Na direkciji za infrastrukturo (DRSI) so povedali,da bodo proučili vprašanje poteka ločenih železniških prog za potniški in tovorni promet ter gradbenih nivojev različne infrastrukture v mestu. Preverili so obvozne proge tako po severni kot po južni strani mesta ter potek tovorne železnice skozi mesto oziroma pod mestom. »Rešitev bo določena še letos,« so dejali 3. 1. 2025.
Toda urbanist Koželj je že avgusta 2021 zapisal, da severnozahodna obvoznica ni več izvedljiva, na moj predlog (Kerševan-Kovač) o južnovzhodni obvoznici (september 2021) pa je MOL odgovorila, da te alternative sploh niso proučevali. V oddaji Tarča na TV SLO 1 smo izvedeli, da bo južno od avtocestne obvoznice zgrajeno ekskluzivno stanovanjsko naselje, nadaljnji umik železnice proti jugu pa omejuje zaščitnica Barja, Natura 2000.
Da tovorni železniški promet skozi središče Ljubljane povzroča bolezni in smrt občanov, nam je povedala dr. Fikfak že leta 2018. Na vprašanje Alenki Bratušek v Sobotni prilogi Dela 23. 12. 2025 o poteku železniških tirov in LŽV, pa do dne 23. 12. 2025 odgovora na bilo. Če je primopredajno poročilo o njenem delu ob prihodu novega ministra vsebovalo tudi najpomembnejši odgovor na vprašanje o DPN in dolgoročnem planiranju mesta, ki za stoletje vpliva na razvoj mesta, na zdravje in smrtnost občanov, ni znano.
Če že ni mogoče zgraditi obvoznice sedaj, saj se PCL gradi brez državnega prostorskega načrta, bi morala vlada nemudoma določiti vsaj traso železniške obvoznice, da omogoči izvedbo v prihodnosti, kar seveda brez podržavljenja delov območja, na katerem naj bi se gradilo ekskluzivno stanovanjsko naselje, ne bo šlo.
Milan Zdravko Kovač, u. d. i. a., Ljubljana