Kako se bo skozi ta navedeni odsek promet še poslabševal ter se bo (in to v več letih) potovalni čas še podaljšal ter vožnja dodatno otežila s pričetkom gradnje predvidene južne obvoznice (na trasi skozi tunel pod Stražo), sem zaman javno strokovno opozarjal že leta 2019 v mojih številnih člankih v javnih medijih. Ves težek gradbeni promet, kakor tudi vsi potrebni transporti gradbenih strojev ter gradbenih materialov za to gradbišče, kakor tudi za celotno Bohinjsko dolino, se bodo morali namreč v celoti odvijati preko tega ozkega prometnega grla, katerega obstoječi pretočni cestni profili ter nosilni ustroji so neustrezni za tako hude prometne obtežbe. Blejski edini obstoječi dovozni most na Savi Dolinki bo tudi v bodoče še nadalje ostal prometni zamašek, tudi za ves obojestranski tranzitni promet skozi Bled v smeri Bohinjske doline.
Domnevam, da se (kakor je to pri nas običajno) očitno za že izbrano traso južne obvoznice (s tunelom pod Stražo) predhodno niso izvedle prepotrebne študije vseh možnih variant trase, hidrogeološke študije vseh ustreznih raziskav na podlagi zadostnega števila ustreznih vrtin, kakor se je verjetno končno tudi »spregledala« izdelava zakonsko predpisanega poročila o njenih vplivih ter posledicah na okolje.
Namesto da bi se v bodoče ohranila ta edina, dragocena in proti jugovzhodu orientirana, južno od vzhodne dovoznice Bleda, med Stražo ter med sotočjem obeh Sav ležeča stanovanjska zazidalna površina, ki bi se lahko uporabila kot dragocena, umirjena stanovanjska površina, pa se bo to območje torej s to predvideno traso južne obvoznice presekalo in se ga bo tako hudo razvrednotilo s pomočjo hrupnega, smrdečega ter pogostega tranzitnega prometa.
Tudi gradnja tunela ter nadaljnje prečkanje območja južne brežine jezera bo zelo zahtevno in zelo drago. Ponovno opozarjam namreč tudi na izredno zahtevne hidrogeološke razmere celotnega južnega roba jezerskega obrežja, kjer se lahko pri nestrokovni gradbeni izvedbi posledično povzroči celo delni izliv jezera.
Zatorej ponovno javno zagovarjam predlog pokojne arh. Senčarjeve, ki je svojčas predlagala strokovno veliko bolj smiselno, manj zahtevno ter manj drago varianto južne obvoznice (brez tunela). Ta njena trasa naj bi izhajala iz obstoječega cestnega krožišča (na Cesti na jezerca) izmed Lesc in Radovljice, ki bi z novim viaduktom južno od Šobca prečkala Savo Dolinko in južno vzdolž Save Bohinjke ter južno obšla Ribno, čistilno napravo, prečkala potok Jezernico in se severozahodno priključila na že obstoječo Cesto Svobode v smeri Bohinjske Bele.
Tako bi lahko celotni gradbeni promet za izgradnjo obvoznice in kasneje tudi celotni tranzitni promet v smeri Bohinja nemoteno obšel Blejsko jezero. Center Bleda pa bi bil iz te obvoznice dodatno dosegljiv za turistični promet tudi z zahodne strani. Tako bi bil razbremenjen tudi ves tranzitni in gradbeni promet, ki je sedaj oziroma (pri prvotni varianti) še bo vezan izključno na edini obstoječi vzhodni most na Savi Dolinki.
Mimogrede: zelo sem tudi začuden nad lagodnostjo, nezanimanjem ter nedejavnostjo občinskih uprav vzdolž Bohinjske doline, ki mirno prenašajo te »blejske« prometne zamaške in jih ne moti izbira sedanje »tunelske« variante obvoznice, ki nikakor ne bo bistveno popravila sedanjega nezadovoljivega prometnega stanja. Še je namreč čas, da se tudi za celotno Bohinjsko dolino izbere prometno boljša, hitrejša in cenejša varianta obvoznice brez tunela.
Franc Maleiner, univ. dipl. inž. kom., Ljubljana