Otroci si življenje brez igračk le stežka predstavljajo, staršem pa izdatki zanje pogosto predstavljajo dobršen del družinskega proračuna. Tako vsaj menijo, dokler ne ugotovijo, da igrače pravzaprav niso namenjene zgolj otrokom, temveč jih je precej, s katerimi (ali v katerih) se znajo odlično zabavati tudi sami. A to spoznanje praviloma spremlja šok, ko ugotovijo, koliko takšne igrače stanejo. Res je, igračke za odrasle, med katerimi so zadnje čase v prvi vrsti športni avtomobili, se merijo v desettisoč evrih in pogosto se zanje odločijo le tisti, ki imajo globoke žepe. Ti pa so v Sloveniji še vedno v manjšini. Drugim ostajajo zgolj lepi otroški spomini.
Med igračke, na katerih piše »to moram imeti«, že dolgo sodi tudi Porschejev športnik, ki sliši na ime boxster. Praznuje 25. rojstni dan, na cestah pa se vozi že četrta generacija. A prva je bila tista, ki je najbolj osupnila svet. Z razlogom: je bil in je še vedno najcenejši porsche, prvo generacijo pa lahko danes zapeljete v svojo garažo za manj kot 10 evrskih tisočakov. In vredna je vsakega evra.
Sprva s porodnimi težavami
Ime boxster je prekrivanka besed boxer (označuje motor) in roadster (oblika karoserije), dizajn pa je močno spominjal na koncept iz leta 1993. Imel je prostor za dva, poganjal pa ga je 2,5-litrski šestvaljnik z močjo 201 konja (148 kW), ki so mu kasneje v različici S dodali 3,2-litrski motor (250 KM/184 kW). Proizvajali so ga v Stuttgartu, do leta 2003, ko je na cesto zapeljal športni terenec cayenne, pa je bil najbolje prodajan porsche. Zgodba o boxsterju se je dejansko začela februarja 1992, ko so odgovorni začeli razmišljati o nasledniku slabo prodajanega modela 928. Na mizo so dobili štiri predloge, odločili pa so se za obliko, ki jo je zagovarjal Grant Larson. Na začetku so razvoj spremljale težave, saj jim določenih delov ni uspelo vgraditi, zato so avtu podaljšali motorni pokrov, lase pa je sprva sivil tudi vodno hlajeni motor M96. Kljub temu so bile prodajne številke visoke, v Evropi in ZDA so jih skupno prodali več kot 120.000. Drugo generacijo so jeseni 2004 predstavili na salonu v Parizu, osnovni motor je bil 2,7-litrski šestvaljnik z močjo 239 konjev (176 kW), z letom 2008 pa je bil na voljo tudi 7-stopenjski samodejni menjalnik. Konkurenca je bila takrat že močnejša, nissan 350Z pa je na primer ponujal več moči za občutno manjši denar. Tretja generacija je prodajno pot začela poleti 2012, oblikovno pa je močno spominjala na modela 911 in 918. Danes je na cestah že četrta generacija, ki je v Sloveniji naprodaj za najmanj 65.000 evrov. Za vse generacije pa velja, da so zmagovale na različnih izborih za avto leta, tako pri What Car?, Svetovnem avtu leta, Top Gearu in celo reviji Playboy.
Boxster je bil in je eden najbolj uporabnih in vodljivih športnikov, ki ga je mogoče kupiti za dober denar. Ko so ga predstavili, je imel Porsche v prodajnem programu zgolj tri modele, 911, 928 in 944, pri čemer je bil 911 že skorajda na odstrelu, a se je uprava premislila, 928 je bil v zatonu, 944 pa je tudi že kazal znake staranja. Za nasvet so se obrnili na Toyoto, ki je slovela po deljenju platform, Porscheju pa so svetovali, da potrebujejo cenejši športni avto s čim več enakimi deli, kot so v modelu 911. Boxster je bil takojšen hit med ljudmi in novinarji. Hvalil se je z maksimalno hitrostjo 238 kilometrov na uro in pospeškom 6,7 sekunde do stotice, kakovost izdelave je bila na visoki ravni. Zaradi podobnega videza so ga mnogi zamenjevali z dražjim modelom 911. Da sta si bila preveč podobna na prvi pogled (imela sta enak motorni pokrov, luči, notranjost in arhitekturo motorja), je bila napaka razvojnikov, saj so bili ljubitelji vedno mnenja, da je 911 edini pravi porsche. Predstavljajte si njihov odziv, ko so na cesti videli avto, ki močno spominja na 911, a je občutno cenejši.
Od skorajšnjega propada do uspeha
Glede na to, kako zelo je znamka Porsche danes prepoznavna in poslovno uspešna, se zdi težko predstavljivo, da je bila v začetku 90. let na robu propada. Prodajne številke so s 50.000 enot leta 1986 padle na 14.000 leta 1993, le 3000 porschejev pa so prodali na ameriškem trgu. Takratna inspiracija razvojnikom je bil Mazdin miata, ki je bil z letom 1989 dokaz, da obstaja potencial v razredu dvosedežnih roadsterjev. Njihov odgovor je bil avto, ki je imel v spomin na 550 spyder iz 50. let motor vgrajen sredinsko. »To je bil zadetek v polno, saj je tako vgrajen motor omogočal optimalne vozne lastnosti. Naš cilj je bil avto, ki zagotavlja čustva, vozniške užitke in zmogljivost,« je dejal Hans-Juergen Woehler, ki je tedaj vodil Porschejev razvojni oddelek, v katerem so vedeli, da podjetje potrebuje poceni športnika, a da morajo za proizvodnjo najti bolj učinkovito pot. V tistem času je Porschejev proizvodni proces namreč spominjal na zmešnjavo. Ko so ga s pomočjo Toyote poenostavili, so namesto 120 potrebovali zgolj 72 ur za proizvodnjo avtomobila, število napak pa so zmanjšali za polovico. Podjetje je postalo konkurenčno. »Obožujem linije tega avtomobila. Ko z njim zapelješ v ovinek, šele dojameš, zakaj imajo pravi dirkalniki motor vgrajen sredinsko ali vsaj za voznikom,« o boxsterju prve generacije pravi novinar Joe Rusz. Danes je boxster drugačen avto, kot je bil v prvi generaciji, namesto šestvaljnih pa ima štirivaljne motorje. Žal so visoke prodajne številke bled spomin, ljudje se raje odločajo za ikoničnega 911 ali športnega terenca cayenne.
