V Celju in Laškem začeli modernizacijo železnice, 2.

V Dnevniku, 1. 2. 2017, je bil na strani Slovenija objavljen članek pod zgornjim naslovom. Glede na to, da je Laško na tej poti zelo občutljiva kotlinska mikrolokacija, ki je za »generaliste« nepomembna, me glede na dosedanje doživljanje negativnih vplivov le zanima nekaj detajlov, ki se tičejo kakovosti našega življenja z železnico. Zato me predvsem zanima, kaj pomeni posodobitev tirov. Zanima me, ali posodabljanje vključuje kaj več od povečanega osnega pritiska za vožnje do 740 metrov dolgih kompozicij.

Konkretno:

1. Kako bo z železniškim mostom čez Savinjo na jugu Laškega? Iz vseh poročil o protipoplavnih ukrepih lahko razberemo, da sedanja postavitev mostu (nosilni stebri – »johe«) pomeni brano za reko, ki v času naraslih voda za tretjino poviša gladino te hudourniške reke v Laškem.

2. Ali bodo tiri s povečanim osnim pritiskom z 20 na 22,5 tone grajeni z ustreznimi blažilci in tehnično izvedbo, ki bo preprečevala vibracije in hrup, ki jih povzročajo sedanji prevozi vlakov? S tega zornega kota so protihrupne ograje samo tehnični placebo.

3. Kako bodo videti protihrupne ograje? Bodo z blagoslovom podhranjenih krajinskih arhitektov tako odvratne (in neučinkovite), kot so že obstoječe mimo zdravilišča?

4. Ali je odstranitev tovorne postaje v interesu laškega gospodarstva? Ali bo glede na logistično politiko Heinekena to postala dosedanja Pivovarna Laško?

Marjan Zavšek, Laško