Namesto za vino denar raje za bencin

Kmalu bo doktoriral (iz strojništva, seveda) in dopolnil 30 let. A številko 2008 si bo zagotovo zapomnil po projektu student roadster. Ideja, ki je pred sedmimi leti nastala ob sproščenem klepetu ob pici in pivu, je po sedmih letih meso postala. Študenti Fakultete za strojništvo pod njegovim vodstvom in budnim očesom profesorjev Matije Fajdige in Marka Nagodeta pa so v tem času iz limuzinskega peugeota 406 naredili športnika, za katerim se obračajo tudi dekleta.

Naključje? Prej bi lahko zapisali, da jabolko ne pade daleč od drevesa. "Oče je industrijski oblikovalec, pri Tomosu zaslužen za ATX, BT in podobne motocikle. Kot otrok sem ga opazoval pri risanju, prelistaval revije in avti so me vse bolj privlačili. Takrat sem si rekel: ko bom velik, bom izdeloval avte. Že pri petih letih sem razločeval avtomobile samo po njihovih oznakah. Od takrat me avtomobili zasledujejo. Komaj sem čakal na vozniški izpit in se nato vozil z avti. Moji prijatelji so denar namenjali za vino, sam sem ga raje za bencin," se spominja Primorec, ki je v projekt preobrazbe avtomobila verjel od vsega začetka. Pa čeprav pot ni bila lahka. "Nismo imeli na voljo ogromne baze podatkov in znanj, ki jih imajo velika podjetja, predvsem glede obremenitvenih stanj in zahtev nosilne konstrukcije. Iskanje teh podatkov, ki so v veliki meri skrivnost, je vzelo veliko časa in truda. Za določitev zdržljivostnih zahtev določenih sklopov je bilo zlata vredno znanje, ki ga imamo v našem Centru za razvojna vrednotenja, kjer smo skupaj z našimi partnerji, predvsem podjetjem Cimos, uspeli rešiti nekatere probleme. Sicer pa je ravno to bistvo projekta, razdelati razvoj avtomobila in se pri tem čim več naučiti. Seveda ni problem narediti toge in težke konstrukcije, želeli smo si toge in lahke. Uspelo nam je," še pravi in se zaveda, da je vse skupaj trajalo veliko dlje kot za razvoj potrebujejo avtomobilistična podjetja. Toda... "Njihove ekipe štejejo vsaj sto inženirjev, ki delajo po osem ur na dan. Nas pa je bilo sprva le pet, nato se je zvrstilo skoraj 40 študentov, ki pa so morali opraviti študijske obveznosti in seveda dokončati svoj študij. Tudi zato se mi sedem let za končanje projekta ne zdi tako dolga doba. Pet smo jih porabili za razvoj, zadnji dve ob pomoči sponzorjev za izdelavo. Če bi avto delali obrtniško, bi vse trajalo manj časa, a ne bi upoštevali vseh zahtev razvojnega postopka novega avtomobila."

Avtomobilizem, domena moških? Večina bi seveda pritrdila, a bi marsikatera dama protestirala. Uroševo dekle, na primer. "Petra je tudi od vsega začetka živela s projektom in vsaj meni marsikdaj dala koristne nasvete z zornega kota 'nestrojnika'. Pred tremi leti pa se nam je pridružila še Ana Bižal, ki študira strojništvo. Ona je tudi poslala prispevek o našem roadsterju na študentski del kongresa FISITA in je bil sprejet. Predstavila bo simulacijo trka našega avtomobila, ki je ena najkompleksnejših simulacij in zahtev za homologacijo." Morda kdo meni, da je student roadster primeren zgolj za bliskavice fotoaparatov, toda fantje iz razvojne ekipe so se z njim že zapeljali. "Opravili smo nekaj testnih voženj za ugotavljanje skladnosti avtomobila glede na homologacijske zahteve. Ne gre za tipično roadstersko kombinacijo s sredinskim motorjem in pogonom zadaj. Toda potniško kabino smo pomaknili maksimalno nazaj, da bi se izognili prelahkemu zadku. Vgrajen ima Peugeotov serijski 1,6-litrski motor z 81 kW/111 KM. V predelavo se nismo spustili, saj bi lahko imeli še dodatne težave pri homologaciji," je še navdušen asistent na fakulteti, ki ob vprašanju o vrednosti projekta in posledično štirikolesnika (ta je uradno v lasti Fakultete za strojništvo) previdno pojasnjuje: "Vrednost je težko oceniti, saj je vložene ure, tako naše kot mentorjev, pedagoški delavcev in partnerjev iz industrije, nemogoče vrednotiti. Porabili pa smo jih veliko več, kot bi jih strokovnjaki. Začetni vložek je bil donirani peugeot 406, materialne stroške pa lahko na grobo uvrstimo v rang avtomobila nižjega srednjega razreda (približno 15.000 evrov, op.a.). Tukaj je seveda na mestu zahvala našim sponzorjem, predvsem podjetjem Cimos, Hella Lux Slovenija in Akrapovič, ki so nam pomagala pri realizaciji."

Številke se marsikateremu Slovencu morda zdijo visoke, a za globalno avtomobilsko industrijo pomenijo kapljo v morje. Študentje in njihovi poslovni partnerji pa imajo jeseni življenjsko priložnost, da namesto kaplje osvojijo vsaj Piranski zaliv. Projekt bo namreč še s štirimi nagrajenimi študentskimi projekti predstavljen na avtomobilskem kongresu FISITA, in to kar v središču avtomobilizma, v Münchnu, sedežu velikana BMW. "Enkratne priložnosti ne smemo zamuditi. Gre za največji dogodek vsaki dve leti, ko gre za strokovni avtomobilizem. Zraven so direktorji raziskav in razvoja vseh avtomobilskih podjetij na svetu. Kot eden izmed petih otokov odličnosti, kot so jih izbrali, bomo projekt razstavljali v sklopu velikega prostora, kjer bodo tudi Audi, BMW in Mercedes, ki kongres sponzorirajo. Stike bomo gotovo navezali. Kaj se bo zgodilo? Pustimo se presenetiti."

Z nekaj sreče lahko torej student roadster (sprva so razmišljali o imenu, sestavljenem iz začetnic priimkov sodelujočih, a so zamisel, ker je sodelovalo vse več študentov, opustili) v prihodnosti zapelje na cesto tudi v serijski obliki.