Jani Soršak ključne dokumente iskal in našel pri partnerjih SCT

Jani Soršak (Foto: Luka Cjuha)

Nekatere ključne dokumente naj bi pridobili v Gradbenem podjetju Grosuplje (GPG), ki se je sicer med preiskovanci urada znašlo zaradi predora Markovec na hitri cesti Koper-Izola. Ponudbo za gradnjo predora je GPG oddal skupaj z avstrijskim Strabagom, ki pa menda ni v preiskavi. Direktor podjetja GPG Boris Dolamič je včeraj zagotovil, da niso bili udeleženi v kakršnem koli kartelnem dogovarjanju. Glede razpisa za predor Markovec, na katerem je zmagal CPM s ponudbo približno 65 milijonov evrov, pa je Dolamič dejal, da so na nepravilnosti drugih ponudnikov opozarjali tako Dars kot ministrstvo za promet, a neuspešno.

Po besedah naših virov naj bi preiskovalci UVK med obiski v gradbenih podjetjih (v preiskavi so SCT, Vegrad, Primorje, Cestno podjetje Ljubljana (CPL), Cestno podjetje Maribor (CPM) in GPG, vsi skupaj s hčerinskimi družbami) našli sporazume, iz katerih je razvidno, da so se podjetja med seboj usklajevala pred oddajanjem ponudb na gradbene razpise, tako javne kot zasebne. Ključno vlogo pa naj bi pri delitvi trga in poslov ter sklepanju dogovorov odigral SCT Ivana Zidarja.

Ker so SCT v minulih letih v aferi čista lopata že "prečesali" kriminalisti, so se po besedah naših virov preiskave namerno lotili pri partnerjih SCT. V SCT včeraj preiskave niso želeli komentirati, saj ta še poteka. Poudarili pa so, da SCT pri preiskavi "aktivno sodeluje, saj je zainteresiran, da se preiskava kar najhitreje zaključi. Prepričani smo, da SCT s svojimi dejanji ni omejeval konkurence na trgu gradbenih storitev". Da s predstavniki UVK sodelujejo, so zagotovili tudi v CPM, kjer poudarjajo, da se pregled nanaša na postopke javnih naročil, vezanih na avtocestni program, in sicer večjega števila javnih naročil, kjer v večini CPM niti ni sodeloval.

Preiskave so se nadaljevale včeraj in naj bi trajale tudi še v začetku prihodnjega tedna. Včeraj iz UVK ni bilo mogoče pridobiti dodatnih pojasnil v zvezi s postopki, prav tako ne odgovora na vprašanje, ali so do informacij prišli s pomočjo programa prizanesljivosti. Torej ali jim je informacije priskrbelo kakšno "skesano" podjetje, ki je bilo sicer udeleženo v kartelnem dogovarjanju.

barbara.hren@dnevnik.si

Prepoved omejevalnih sporazumov in zagrožene globe

Po 6. členu zakona o preprečevanju omejevanja konkurence, na katerem med drugim UVK temelji svojo preiskavo, so prepovedani in nični sporazumi med podjetji, sklepi podjetniških združenj in usklajena ravnanja podjetij, katerih cilj ali učinek je preprečevati, omejevati ali izkrivljati konkurenco na ozemlju Slovenije. Še posebno je prepovedano:

neposredno ali posredno določati nakupne ali prodajne cene ali druge poslovne pogoje;

omejevati ali nadzirati proizvodnjo, prodajo, tehnični napredek ali naložbe;

razdeliti trg ali vire nabave med udeleženci.

Za omejevalna dejanja je za pravno osebo zagrožena globa do deset odstotkov letnega prometa podjetja v predhodnem poslovnem letu, za odgovorno osebo pa od 5000 do 10.000 evrov, v posebej hudih primerih kršitev pa med 15.000 in 30.000 evrov.

Samo v avtocestnem programu za več kot 200 milijonov evrov oškodovanj

Analiza UVK je pokazala, da naj bi dolgoletno kartelno delovanje samo avtocestni program Darsa podražilo za najmanj 200 milijonov evrov, vendar izračuni še niso dokončani. Urad se je sicer v preiskavi avtocestnih poslov omejil na obdobje med letoma 2005 in 2009. Med največjimi projekti tega obdobja, ki jih urad preiskuje, so Markovec (skupni ponudbi Strabaga in GPG ter SCT in Primorja), avtocestni odsek Šentvid-Koseze (tri skupne ponudbe Primorja in SCT za izgradnjo priključka s Celovške ceste na avtocestni odsek in izgradnjo priključnih ramp ter dokončanje del v galeriji Šentvid, skupaj vrednih okoli 32 milijonov evrov), izgradnja viaduktov Zgoša in Dobruša na avtocesti Karavanke-Obrežje (skupna ponudba SCT in Primorja v vrednosti slabih 15 milijonov evrov) in gradnja 1,5 kilometra odseka avtoceste Brezje-Podtabor (skupna ponudba SCT, Primorja in CPM, vredna skoraj 19 milijonov evrov). Sicer pa se je UVK lotil tudi obnov avtocest in ne le njihove gradnje ter gradnje viaduktov in predorov.