Dnevnik.si
- Top iz rubrike
- Zadnje objavljeno
Poglej fotogalerijo
BMW X1 in toyota RAV4 sta športna terenca iz različnih svetov, bavarski ponuja več elegance, japonski boljše terenske zmogljivosti. Notranjost v toyoti že nekoliko načenjajo leta, v BMW je manj prostora, a več modernih oblik. (Foto: Matjaž Gregorič)
Zato tudi ni čudno, da imajo takšen model že skoraj vsi proizvajalci, nekateri tudi že kar z lepo kilometrino.
Pri japonski Toyoti so s športnimi terenci pravzaprav orali ledino in njihov pred kratkim osveženi RAV4 je še vedno med najbolj prepoznavnimi, pri bavarskem BMW pa so se v ta razred podali šele po tistem, ko so spoznali, da samo z limuzinami ni mogoče preživeti. Njihov najnovejši X1 zapolnjuje praznino, ki sta jo za seboj puščala oba večja modela X3 in X5.
Neposredna primerjava japonskega in germanskega štirikolesnika bi lahko bila skoraj neumestna, če si avtomobila ne bi bila precej izenačena po cenah in podobna v nekaterih lastnostih. Že dolžinske mere (oba se vrtita nekaj milimetrov okoli 4,45 metra) povedo, da spadata v isti razred. Toda RAV4 ima precej več atributov terenskega avtomobila kot X1; višja oddaljenost od tal pomeni boljšo prilagojenost vožnji po brezpotjih, tudi videz je nekoliko manj uglajen kot pri najmanjšem bavarskem terencu, ki je pravzaprav bolj nekakšen dvignjen kombi. Toyotinim oblikovalcem zamerimo, da še po toliko letih niso dojeli, da imajo moderni terenci zadaj dvižna in ne krilna prtljažna vrata, BMW-jevim pa, da so zunanjosti namenili premalo odločnosti, s katero bi popravili rahlo nebogljeno celostno podobo.
Kljub skoraj enaki zunanji dolžini je občutno več prostora za potnike v toyoti, tudi tisti, ki jim je namenjeno sedenje zadaj, nimajo večjih težav z glavo in koleni, za vzdolžno pomično zadnjo sedežno klopjo pa je solidno prostoren 410-litrski prtljažnik. No, vse ni tako idealno: armaturna plošča kljub prenovi že kaže znamenja priletnosti, plastika je le na povprečni kakovostni ravni in voznik potrebuje kar nekaj časa, da si ustrezno prilagodi sedež in volanski obroč.
Tudi za volanom X1 je takojšnja ustrezna namestitev le iluzija. Tudi zato, ker so vzvodi za nastavitev višine in naklona nerazumljivo ceneni in nenatančni in ker bi voznik rad sedel višje, kot lahko. Pozna se, da je bavarska znamka odeta v prestiž, plastika je kakovostna, zanimivo pa je, da so notranji arhitekti "pozabili" na komolčno naslonjalo. In sedenje na zadnji klopi je precej utesnjeno, je pa zato z osnovnimi 420 litri prostorsko kar razkošno odmerjen.
Oba preizkusna avtomobila sta gnala sodobna turbodizelska motorja, v X1 za odtenek manjši (2-litrski), vendar močnejši (130 kW/177 KM) in povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom (doplačilo 2500 evrov), v RAV4 prostorninsko večji (2,2-litrski) in rahlo šibkejši (110 kW/150 KM) ter s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (doplačilo za samodejnega je 1800 evrov). Razlike se pri navoru skoraj ne poznajo, pri končni hitrosti pa dokaj očitno (205:190 km/h v korist X1). Ob tem je zanimivo, da sta bila motorja izenačena pri porabi, 8,6 litra plinskega olja je znašalo povprečje na 100 prevoženih kilometrov.
Več razlik je v pogonskih zmogljivostih. RAV4 je prepričljivejši na brezpotjih, kjer lahko voznik sicer samodejnemu sistemu določi tudi fiksno porazdelitev navora med sprednji in zadnji kolesi, svoje k plezalnim sposobnostim doda tudi večja oddaljenost karoserije od tal. X1 je očitno narejen bolj za asfalt kot za makadam, voznik ne more vplivati na delovanje štirikolesnega pogona, lahko pa izkoristi vse prednosti, ki mu jih ponuja, torej večjo mero zanesljivosti na spolzki ali zasneženi cesti.
Seveda oba avtomobila bolj poredko zapeljeta v blato, kajti športni terenski avtomobili so že zdavnaj postali modna muha in njihova kolesa so bolj vajena gladkega asfalta. Za BMW X1 xDrive20d je treba odšteti 34.600 evrov, toyoto RAV4 2,2 D-4D elegant sport cross cenijo na 33.600 evrov.
Fotogalerija
Blato? Raje ne, hvala!
Komentarji