Dnevnik.si
- Top iz rubrike
- Zadnje objavljeno
Poglej fotogalerijo
Prikupni A1 je namenjen vsem tistim, ki želijo imeti Audijeve sodobne tehnologije in kakovostno izdelavo zapakirane v manjši embalaži. (Foto: Matej Štakul)
Saj se strinjate z nami, mar ne! In z glavami v znak pritrditve kimajo tudi odgovorni pri Audiju.
Ti se sicer še vedno spominjajo leta 1999, ko so z A2 glasno oznanili svoj pohod v razred manjših štirikolesnikov, že šest let pozneje pa so jih visoki stroški proizvodnje (draga konstrukcija iz aluminija) in slab odziv kupcev zaradi posledično previsoke cene prisilili, da so malčka umaknili iz prodaje. Toda na željo, da sodobne tehnologije in prestiž prenesejo stopničko nižje, niso pozabili. Nastal je A1.
Najprej slaba novica: ni poceni, saj je vendarle audi. Resda je po dolžinskih centimetrih (395) celo nekaj manjši od Slovencem tako ljubega renaulta clia ali volkswagna pola, a ju nima za konkurenta. Je pač preveč trendovski, da bi za volanskim obročem sedeli tisti, ki so jim modne smernice španska vas in zanje niso pripravljeni odšteti kakšnega evra več. Da A1 zatorej propagira trendovski pevec Justin Timberlake, sploh ni naključje.
Zapisano "ni poceni" natančno pomeni 16.500 evrov, na kolikor cenijo različico 1,2 TFSI (63 kW/86 KM). Ali, če smo še bolj natančni, še slabega tisočaka več, kolikor je treba odšteti za klimatsko napravo. Prav ste prebrali, klimatsko napravo, saj je ta na vseh trgih namenoma na doplačilnem seznamu. "Zato, ker je v osnovnem paketu nima niti naš največji tekmec mini one," pojasnjujejo, vedoč, da bodo kupce A1 brez klime lahko prešteli na prste ene roke. Zanimiva filozofija pač, čeprav bi sami raje odšteli tisočaka več in imeli klimo že serijsko.
Toda A1 je posebnež na vseh področjih, zasnovan zgolj z eno namero: da vzbuja pozornost. Samo poglejte ga in nanj gotovo ne boste več pozabili. Preverjeno. Ko smo čakali na zeleno luč na semaforju, smo bili prepričani, da se prikupna mladenka spogleduje z nami. Kakšna zmota. Pristopila je in povprašala za - A1. Za prepoznavnost skrbi tudi strešni lok v kontrastni barvi (doplačilo 378 evrov), nam je bila zelo všečna srebrna. Prvi občutki, ko sedemo za volanski obroč, pa izdajajo: o recesiji ni ne duha ne sluha. Materiali so podobno kakovostni, kot bi sedeli v najdražjem audiju, in tudi ergonomija z logično postavljenimi stikali in športno-udobnima prednjima sedežema je podobna.
Intimno povabilo, da ga zapeljemo v okolje, kjer se počuti kot riba v vodi (mestne ulice), sprejmemo z veseljem, poučeni, da imajo potencialni kupci trenutno na izbiro tri motorje, bencinska 1,2 TFSI in 1,4 TFSI (90 kW/122 KM, 6-stopenjski ročni ali 7-stopenjski samodejni menjalnik S tronic) ter dizelskega 1,6 TDI (77 kW/105 KM), prihodnje leto naj bi se jim pridružil še šibkejši dizel (1,6 TDI 66 kW/90 KM). Vsi prisegajo na zeleno barvo, serijska sta sistema start&stop in za regeneracijo zavorne energije, zato obljubljena povprečna poraba goriva med 3,8 in 5,3 litra sploh ne čudi. Šibkejši dizel pa se hvali tudi z izpusti ogljikovega dioksida vsega 99 g/km. Kako zelen bo športni S1 (132 kW/180 KM), še ni znano.
Ste se prepoznali v naši zgodbi? Torej sodite med približno 86 Slovencev, ki jim bo A1 do konca leta osvojil srce. Če pa so analitiki trga pri uvozniku Porscheju Slovenija dobro opravili svojo nalogo, bo med njimi največ športu predanih samskih moških z višjimi prihodki in žensk, ki prisegajo predvsem na kariero.
P. S.: Odgovornim pri Audiju sporočamo: brez strahu. Po testnih vožnjah sodeč se A1 obeta svetla prihodnost. Dodatno potrjeno tudi pri vedeževalki!
Fotogalerija
Vedeževalka že najbolje ve
Električni za zdaj še koncept
Naloga trivratnega audija A1 je jasna: dokazati Evropejcem, da v Ingolstadtu vendarle znajo izdelovati tudi majhne avtomobile in navdušiti kupce do te mere, da bo njegova petvratna različica, A1 sportback, ki bo na cesto zapeljala predvidoma konec prihodnjega leta (kabriolet bo sledil še pozneje), imela pri novačenju veliko lažje delo. Seveda pa se Audijevi razvojniki pri tem ne mislijo ustaviti, v katero smer razmišljajo, pa je potrdil konceptni A1 e-tron, ki so ga na ogled postavili na marčevskem ženevskem salonu. Plug-in hibrid z električnim motorjem z maksimalno zmogljivostjo 75 kW (102 KM)) ima z enim polnjenjem doseg do 50 kilometrov, ko se baterija izprazni, jo ponovno napolni kompaktni Wanklov motor z notranjim izgorevanjem (15 kW/20 KM). Kdaj bo električni A1 prve kilometre nabiral v serijski preobleki, še ni znano.
Komentarji