Večino so jih prvi lastniki kupili še v času Jugoslavije, del pa so jih tako ali drugače uvozili iz tujine. Veliko omenjenih prevoznih sredstev so izdelali v raznih jugoslovanskih podjetjih: kragujevška Zastava ima na naših cestah po zadnjih podatkih 2426 vozil, starejših od dvajset let (jugo, 101, fičo ...), sarajevski Unis 1988 (golf), novomeški IMV 630 (renault), Cimos 268, IDA iz Kikinde pa 149 vozil (opel). Časi so se spremenili, v avtu si povprečen šofer želi vsaj avtomatsko klimo, če ne že senzorjev za parkiranje, a število starih avtov dokazuje, da udobje ni vse in da bo kmalu prišel čas - za nekatere pa je že prišel -, ko bodo postali avtomobili iz časov razpada Jugoslavije popularni oldtimerji. Natančne podatke o številu vozil na naših cestah smo dobili od ministrstva za notranje zadeve (in jih pripisali ob imenu vozila). Za komentarje o posameznih modelih pa smo prosili Mateja Štakula, Dnevnikovega mojstra za štirikolesnike, ter Matijo Janežiča, ki na Siolu.net piše o zgodovini avtomobilov.
10 najpogostejših avtomobilov, starejših kot Slovenija
Po naših cestah se kljub zakonom, ki silijo cestne dirkače k nakupu novih, bolj varnih in bolj ekoloških avtomobilov, vozi več kot 31.400 vozil, ki so starejša od dvajset let.
VW golf - 8266. Očitno eden najbolj vsestranskih avtomobilov vseh časov, ki mu celo po 37 letih proizvodnje priljubljenost ne pada, prodali so jih že več kot 25 milijonov, kar jih uvršča na tretje mesto prodaje vseh časov. V Vogošći pri Sarajevu so jih med letoma 1985 in 1990 izdelali vsako leto kakih 25.000. Uradna oznaka je bila JX - J kot Jugoslavija, saj je bil ta golf namenjen le prebivalcem SFRJ. Dolžina 3,98 metra, prtljažnik 345 litrov, dizelski motor, 54 konjev in največja hitrost 148 km/h. Matej Štakul meni, da je imel golf za tiste čase nekaj izjemnih lastnosti: "Garancija je bila takrat neverjetnih 365 dni, brez omejitve kilometrov. V serijski opremi pa je imel ogrevano zadnjo šipo, brisalnik zadnje šipe, vzglavnike na prednjih naslonjalih in blago na sedežih."
Renault 5 - 1306. Kar je danes clio, je bila svoje dni popularna, a za mnoge vedno malce nevarna "petka", ki so jo v različnih tovarnah francoskega giganta proizvajali od leta 1972 do 1996. Vozilo je prišlo na trg pravzaprav dvakrat, prva generacija se je ustavila leta 1985 (oblikovanje Michel Boue), ko so začeli z novim, polepšanim in še bolj v široke množice usmerjenim modelom - oblikoval ga je Marcello Gandini, po vsem svetu naj bi jih prodali nekaj manj kot 9 milijonov. Velik del od 1306 vozil, ki se še vozijo po Sloveniji, je bilo sestavljenih v novomeškem IMV-ju in nobenega dvoma ni, da je bilo tudi zaradi "slovenskega" porekla in zmerne cene to vozilo pri nas zelo popularno.
Yugo - 1043. Nekakšen sanjski avto velikega dela prebivalcev bivše države, ki je v proizvodnih halah dočakal 28 let (1980-2008), največjo slavo pa je požel v ZDA, kjer je nastopal tudi v filmih, a zvečine kot predmet posmeha. Matej Štakul pravi, da je bil začetek prodaje v ZDA leta 1985 označen kot posel stoletja: "Potem pa se je izkazalo, da je bila izdelava različice, ki je bila za naše standarde odlično opremljena, preveč pomanjkljiva, da bi kljub ugodni ceni 3990 dolarjev množično privabila Američane." Skupno so izdelali 794.428 vozil, enega od njih pa je dobil kot darilo tudi tovariš Tito, a se zdi, da ga prav redno ni uporabljal.
Opel kadett - 1022. Če je bil volkswagen golf pri nas nekoč pojem nemške kakovosti, pa čeprav so ga za naš trg izdelovali v sarajevskem TAS-u, je opel kadett, ki so ga sestavljali v Kikindi, vedno nekako ostajal v njegovi senci. "Opel je prvega kadetta izdeloval sicer že pred drugo svetovno vojno, a so po njej sovjetski osvoboditelji njegovo proizvodnjo preselili v Rusijo, kjer je postal moskvič. Model so obnovili leta 1965, ko je z njim označil limuzino nižjega srednjega razreda," razlaga Matija Janežič. Leta 1991 so avtomobil, ki bi moral postati kadett šeste generacije, poimenovali opel astra.
Renault 4 - 995. Renault je prvo "katrco" pokazal pred petdesetimi leti in zadnja, 8.135.424-ta, je bila izdelana leta 1992 v slovenski tovarni v Novem mestu. "Katrca je izjemno pomembna za razvoj avtomobilske industrije pri nas in še posebej Revoza v Novem mestu, kjer so si na 575.960 izdelanih katrcah nabrali obilo izkušenj za obstoj na vse bolj zahtevnem avtomobilskem trgu," meni Matija Janežič s Siola.net. Jasno, pri renaultu 4 gre tudi za nekaj nostalgičnih motivov, za mnoge je bil to prvi avto, na katerem so se učili vozniških spretnosti, hkrati pa ni imel toliko balkanskega "filinga" kot stoenka ali fičko.
Audi 80 - 948. Predhodnik aktualnega A4 je nastal na temeljih simpatičnega avta DKW F102, ki so ga izdelali v Nemčiji leta 1963. Audi 80 (nosil je tudi oznako 90), z dodatnim imenom B1, se je začel v Evropi prodajati leta 1972, potem pa so vsakih nekaj let zamenjali tako obliko kot dodatno ime. Leta 1991 je imel zadnji oznako B4. Audi z oznako 80 so prenehali izdelovati leta 1996, skupaj pa naj bi jih izdelali okoli 5,5 milijona. V vsakem primeru je v naših krajih, v sedemdesetih in osemdesetih, že veljal za elitni avto, ki so si ga (novega) privoščili zgolj izbranci.
Fičko - 804. "Če je bilo leta 1956 v Sloveniji uradno 14.387 avtomobilov, leta 1976 pa že skoraj 360.000, je bil za to v veliki meri zaslužen jugoslovanski 'ljudski' avtomobil fičko, uradno v različnih obdobjih zastava 600, 750 ali 850," je prepričan Matija Janežič. Fička so v različnih verzijah proizvajali od leta 1955 do 1985, a se nikoli ni otresel italijanskih vzorov, čeprav je sčasoma postajal vse bolj jugoslovanski izdelek, kar za njegovo kakovost žal ni bilo vedno najbolje. Kakorkoli, pri motorizaciji Slovenije in vse bivše Jugoslaviji je odigral tako pomembno vlogo, da si je upravičeno prislužil sloves kultnega ljudskega avtomobila, ki ima tudi pri nas veliko častilcev.
Mercedes 190 - 781. Priljubljeno luksuzno vozilo z oznako W 201, katerega aktualni naslednik je razred C, so v mnogih inačicah proizvajali med letoma 1982 in 1993, skupno so jih prodali 1,87 milijona. "Razvojni stroški so presegli milijardo mark, visokotehnološki bencinski motor z oznako W in z vbrizgom goriva pa je zdržal tudi blizu pol milijona prevoženih kilometrov," razlaga Matej Štakul. 4,44 metra dolga limuzina je zadnja leta priljubljena na črni celini, še posebej v Mavretaniji, kjer velja 190D za sanjski avto. V nekdanji skupni državi naj bi ga leta 1983 prvi kupil Dubravko Grgić, odvetnik, danes pa lastnik koncerna Agram.
VW hrošč - 714. Avto z zgodovino, avto za ljubitelje, avto pop kulture. Če bi lahko kadarkoli pohvalili enega največjih morilcev v zgodovini, je to v tem primeru. Firer je namreč ukazal narediti avto, ki ne bo dražji od povprečnega motorja in bo lahko s hitrostjo 100 kilometrov na uro prevažal petčlansko družino. In kar je Hitler leta 1933 ukazal, je Ferdinand Porsche z ekipo leta 1938 postavil na ceste. Več kot 21 milijonov vozil so naredili do leta 2003, številka pa pomeni najbolj prodajani avto na svetu, ki ni spremenil osnovne oblike. Ob in po legendarnem hrošču so začeli izdelovati tudi mnogo manj uspešnega in ekstremno šminkerskega beetla, ki pa niti ni imel namena ujeti popularnega "kaeferja".
BMW 3 - 651. Leta 1975 so pri BMW-ju prenehali izdelovati modele z oznako 2002 in poslali na trg modele z oznako 3, ki jih v bistveno preoblikovanih različicah še danes izjemno uspešno prodajajo po svetu. Dragi, hitri, dirkaški in nasploh zašminkirani modeli so imeli na začetku (model E21) dve obliki, coupe in kabrio. Pri modelu, ki so ga izdelovali od leta 1982 do 1994 (E30), je kupec lahko že dobil tudi verzijo s štirikolesnim pogonom in karavana. Pomembno je povedati, da modeli z oznako 3 dosegajo kar 40 odstotkov vse BMW-jeve prodaje, po svetu pa naj bi jih od sredine sedemdesetih prodali skoraj 10 milijonov.
