V svetu avtomobilov, v katerem vsak drugi, kaj vsak drugi, vsak »prvi in pol« model obljublja »dinamiko«, »karakter« in »športne gene«, so le redki tisti, ki na kaj takega ne stavijo in izpostavljajo druge atribute; mirnost, preudarnost, varnost … In med njimi je zagotovo tudi Volvov športni terenec XC60. O tem deloma priča tudi dejstvo, da je na cestah že od leta 2007, pa je kljub temu naprodaj šele v podobi druge generacije, ki so jo za nameček šele lani prenovili, a se tega sploh ne da opaziti. XC60 je torej tiste vrste avtomobil, ki ne kriči, ne maha z mišicami, ampak ti mirno reče: »Sprosti se, vse je pod nadzorom.«
O tem smo se znova prepričali med nedavnim nekajdnevnim druženjem, ki je bilo, takole čez prst, naše šesto ali sedmo s tem srednje velikim (4,71 metra dolžine) SUV v zadnjih slabih dveh desetletjih. A prvo z načinom pogona, kot ga je imel tokratni testnež. Šlo je namreč za priključnega hibrida, ki kljub velikanski zalogi sistemske moči bencinskega in električnega motorja (350 konjev oziroma 257 kilovatov) ter denimo za neelektrični avto skorajda brutalnim pospeškom do stotice (5,7 sekunde) predstavlja, pozor, šibkejšo izbiro. Pri čemer se spet vrnemo k uvodu – XC60 je torej nedvomno sposoben športne vožnje s sunkovitimi pospeški, tudi dinamična mu zavoljo dobre lege na cesti ni tuja, čeprav volanski mehanizem ni najbolj neposreden, kar smo jih preizkusili, a si z njim česa takega enostavno ne boste želeli. Precej bolj mu namreč ustreza uglajena, udobna vožnja, pri kateri je tudi izjemno tih (to je sicer njegova pozitivna lastnost tudi takrat, ko boste s stopalko za plin bolj grobi) in dovolj varčen. No, to slednje je povezano tudi s tem, koliko imate napolnjeno baterijo. Ko bo povsem polna, boste zgolj na elektriko lahko prevozili več kot 60 kilometrov, v mešanem ciklu na različnih cestah in z obema viroma energije nam je XC60 porabil okrog šest litrov bencina, če je baterija povsem prazna in se podate na avtocesto, pa se lahko poraba bencina približa tudi dvomestnemu številu.
Drugače pa smo se, kot omenjeno, v tem avtu za volanom res dobro počutili, k čemur je zagotovo pripomoglo tudi urejeno in kakovostno okolje, enake občutke so imeli tudi potniki, ki so imeli predvsem dovolj prostora ne glede na telesne mere. Ko smo omenili leta tega avtomobila, pa je vseeno treba dodati, da se mu ta pri eni stvari pa vendarle poznajo. To je pri tako imenovanem infozabavnem sistemu – za dotik občutljiv zaslon namreč ni najbolj odziven, meniji so dokaj zapleteni, tudi povezava s telefonom ni bila vselej najbolj tekoča, za uporabo sistema carplay (z Applovimi napravami) pa denimo še vedno potrebujete kabel. Kar je ob sicer zares bogati opremi malce nenavadno.
Malenkost ali ne, pa se bo odločil vsak sam. Boste pa za 69.900 evrov zagotovo dobili to, kar od takšnega avta pričakujete.
