Pozitivne novice iz Volkswagna so v zadnjih letih redke – koncern so zaznamovali odpuščanja, dizelski škandal in težave v dobavnih verigah. A nekoč je bilo drugače. Z modelom käffer (hrošč) je Volkswagen postavil mejnik v zgodovini nemške avtomobilske industrije, piše ZDFheute.
Po drugi svetovni vojni je avtomobil postal simbol na novo pridobljene svobode. Volkswagen hrošč pa je desetletja prevladoval na nemških cestah – izdelali so jih več kot 21 milijonov. Te dni ta legendarni avtomobil praznuje pomemben jubilej.
Začetki v 30. letih prejšnjega stoletja
Razvoj hrošča se je začel že v 30. letih, ko je Ferdinand Porsche zasnoval prvi koncept »ljudskega avtomobila« – vozila, dostopnega vsem. Za njegovo proizvodnjo je dal takratni nemški voditelj Adolf Hitler zgraditi veliko tovarno pri Fallerslebnu, kar je postavilo temelje današnjemu mestu Wolfsburg. Vendar od leta 1939 naprej v tovarni niso proizvajali avtomobilov za prebivalce, temveč predvsem vojaška vozila in orožje.
Britanska zasluga
Ideja ljudskega avtomobila je preživela drugo svetovno vojno. Da danes hrošča poznamo kot uspešen model, gre zasluga tudi britanski okupacijski oblasti. Ta je ukazala obnovo močno poškodovane tovarne, ki so jo v rekordnem času ponovno zagnali. Decembra 1945 so s proizvodne linije zapeljali prvi volkswagni tipa 1. Sprva so bili namenjeni predvsem potrebam britanske vojaške uprave in drugih zavezniških sil.
Kmalu zatem je hrošč postal dostopen širši javnosti po ugodni ceni. V povojnem obdobju je postal simbol ponovno pridobljene svobode, mobilnosti in novega začetka. Za mnoge je bil to prvi avtomobil, s katerim so se odpravili na počitnice ali se naučili osnovnih popravil na vozilu.
Simbol Nemčije in kultni avto
V Nemčiji je hrošč postal simbol gospodarskega čudeža, že leta 1955 pa so ga izvažali v 45 držav. S tem je hrošč postal tudi ambasador povojne Nemčije v svetu. Skupno je bilo v skoraj 60 letih izdelanih več kot 21 milijonov vozil. Proizvodnja v Nemčiji se je končala leta 1978, zadnji hrošč pa je zapeljal s tekočega traku leta 2003 v mehiški Puebli, kjer mu rečejo »bocho«.
Tudi po 80 letih hrošč ostaja kultni avtomobil. Ljubitelji se združujejo v klubih, kot je 1. Käfer Club Wolfsburg v Nemčiji, kjer ohranjajo znanje o vzdrževanju in popravilih teh vozil. Privlačijo jih videz, značilen zvok štirivaljnega bokser motorja in tehnična preprostost. Tudi v Sloveniji imamo ljubitelje teh vozil, združene v Hrošč klubu Slovenija.
Po mnenju zgodovinarjev hrošč ostaja neprekosljiv, ker je predstavljal občutek skupnosti, ki ga sodobni serijski avtomobili ne morejo več ustvariti. Prav zato ostaja edinstvena ikona nemške avtomobilske industrije.
