Posodobitve zadevajo predvsem modele družine EQ, kot so EQA, EQB in sorodni električni križanci, pri katerih je proizvajalec zaznal potencialno tveganje notranjih napak v baterijskih celicah. V skrajnem primeru bi te napake lahko vodile tudi do pregrevanja ali požara. Mercedes je zato uvedel programsko omejitev prek sistema za upravljanje baterije (BMS). Namen posodobitve je zmanjšati obremenitev baterijskih celic, predvsem pri visokih stopnjah napolnjenosti in hitrem polnjenju z enosmernim tokom (DC).
Lastnikom so priporočili, da baterije ne polnijo nad približno 80 odstotkov, dokler posodobitev ni izvedena, po posodobitvi pa sistem pogosto sam omejuje zgornjo mejo uporabne kapacitete, poroča danski Jullands-Posten.
Kaj opažajo lastniki v praksi?
Nekateri lastniki poročajo o padcu prikazanega dosega za približno 15 do 20 odstotkov v primerjavi s stanjem pred posodobitvijo. Po posodobitvi številni uporabniki poročajo še o:
- nižjih največjih hitrostih hitrega polnjenja,
- daljšem času polnjenja na hitrih polnilnicah,
- občutku, da vozilo ni več tako uporabno za daljša potovanja.
Varnost pred udobjem
Mercedes poudarja, da so te spremembe uvedene izključno zaradi varnosti in zaščite baterije. Programska omejitev zmanjšuje toplotne obremenitve in tveganje poškodb celic, kar dolgoročno lahko celo podaljša življenjsko dobo baterije. Kljub temu pa so številni lastniki nezadovoljni, saj se je uporabna vrednost vozila po njihovem mnenju zmanjšala.
Ali gre za trajno rešitev?
Za zdaj Mercedes napoveduje, da gre za začasno ali vmesno rešitev, dokler ne bodo na voljo bolj trajne tehnične rešitve. V praksi pa to pomeni, da bodo nekateri lastniki obstoječih električnih vozil vozili avtomobile z omejenimi zmogljivostmi.
Primer odpira tudi širše vprašanje o prihodnosti električnih vozil: koliko lahko proizvajalci s programsko opremo posegajo v zmogljivosti vozil, ki so jih kupci že plačali?
