Električni kontingent ljubiteljev bavarske znamke se je leta 2022 močno zagledal v BMW iX. Danes njihov pogled vse bolj beži k »novoklasnemu« iX3. Kaj pa kupcem danes prenovljeni iX ponuja štiri leta kasneje?
Glede zunanjega dizajna spremembe niso izrazite. Na nosu najdemo še vedno orjaško dvojno ledvičko, ki bolj kot na prikupni rilec prašička spominja na orjaška resasta usta sinjega kita. Vsekakor gre za relikt iz časa, ko bavarski oblikovalci niso čisto dobro razumeli, kako naj za termične motorje pomembna zračnika integrirajo v električne motorje, ki teh zračnikov ne potrebujejo. Preostala oblika avtomobila na trenutke spominja na batmanovega enoprostorca. Agresivno in dinamično, zlasti v črni barvi. V tej barvi maksimalno do izraza pridejo tudi zlati poudarki okoli kljuk in oken. Zelo premijsko.
Toliko o zunanjem dizajnu, saj se bistvo skriva v notranjosti. Elon Musk je s svojimi teslami v svet električne mobilnosti uvedel izredno minimalistični slog, ki inspiracijo vleče iz utopične znanstvene fantastike. Minimalistično, prostorno in na skrivaj tudi skrajno konformistično. Slog so medtem posnemali številni, zlasti kitajski proizvajalci. To vrsto dizajna je v veliki meri spodbudila tudi ekonomska logika. Manj ročk, manj fizičnih gumbov, manj poličk in vsega ostalega pomeni tudi nižje stroške proizvodnje.
Je pa res, da je takšna notranjost, zdaj ko ni več novost, tudi zelo medla. Kot bi imeli vse stene doma pobarvane z belo. Mimogrede. Veste kje imajo vse stene pobarvane na belo? Tam, kjer se zelo trudijo, da ne bi koga preveč razburili ali stimulirali njihovo domišljijo.
BMW iX v notranjosti ni načičkan in ohranja prostornost. Tako zelo, da ji nekateri pravijo celo dnevna soba. Hkrati se izogne minimalistični puščavi. Ne boji se ornamenta, tam, kjer ta ustvari dober vtis. Razume voznika, kaj potrebuje in česa ne. Vsaj večinoma. Tudi pri snovanju iX so oblikovalci namreč nasedli zablodi o selitvi večine ukazov za funkcije s fizičnih gumbov na zaslon, a vseeno ohranja vsaj nekaj taktilne poezije. Zlasti čvrsta ročka za smerna kazalnika se premika z užitkom. Izkažejo se tudi kolesca in gumbi na sredinski konzoli.
Preglednost med vožnjo je dobra, voznikov zaslon in multimedijska tablica pa sta tudi okusno integrirana pod enotno steklo. Za še posebej razkošno izkušnjo v avtomobilu je poskrbelo ozvočenje Bowers & Wilkins. To sicer stane dodatnih pet tisočakov doplačila, a pusti izjemen vtis. V testnem vozilu smo imeli zvočnike integrirane v vzglavnike sedežev, basi pa so na željo udarjali iz naslonjala. Zvok je bil resnično vrhunski. Med poslušanjem z basi bogate glasbe pa niti nismo opazili, da nismo imeli masažnih sedežev. Ves prostor pa je ovit v udobne kombinacije mehkih materialov, vključno z oblogami iz mikrovlaken.
Zadaj opaziš zlasti prostornost. Avto ima konec koncev skoraj pet metrov dolžine, od tega medosna razdalja znaša kar 3 metra. Za večji mir med dolgimi potovanji imata hrbtišči prednjih sedežev tudi integrirani točki za namestitev nosilca za tablice in priključek za polnjenje USB-C. Prtljažnik na prvi pogled deluje zajetno, a v resnici sprejme 500 litrov. Ni slabo, a tudi ni presežek za tako velik avto. Manjši iX3 bo imel 20 litrov več prostora, pa tudi ni presežek. Če podremo zadnje sedeže pri iX prtljažni prostor naraste na 1700 litrov.
Posebna izkušnja je tudi vožnja. BMW-jevi inženirji so znani po tem, da tu celo nekoliko pretiravajo. Pri xDrive 60 imamo opravka s kar 544 konji z instantnim navorom 765 Nm. Kombinacija tega to dve toni in pol težko pošast izstreli do stotice v 4,6 sekunde. Kakšen je občutek ob takšnem manevru? Zapekle so me oči. Ko avto voziš kot civilizirano bitje, se tako obnaša tudi iX. Zgledno v ovinkih, mirno na cesti in v vseh pogledih skrbi za zadovoljstvo med vožnjo. Na nemških avtocestah pa se lahko preganjate tudi s hitrostjo do 200 km/h.
Ko pridemo do porabe, je stvar jasna. Pri tej teži kaj drugega od 21 kWh na 100 kilometrov pri jesenskih temperaturah niti nismo pričakovali. Za doseg še najbolj poskrbi kapaciteta baterije. Ta je s 109 kWh resnično zajetna. Pri testni porabi omogoča konkreten doseg okoli 519 kilometrov, se pa zato tudi nekaj časa polni. Najvišja moč polnjenja sicer znaša 195 kW, a se boste na sončni strani Alp verjetno veselili okoli 70 kW. To pomeni, da polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja kakšno uro. Za povsem polno baterijo na domači 11-kW polnilnici pa si odmerite slabih 12 ur. To je resnična skrivnost dolgega električnega dosega.
BMW iX ostaja avto, ki ponuja zelo veliko ter dobro pokaže, da evropska avtomobilska tradicija ni nekaj, kar se nauči posnemati čez noč. Je tudi avto za preveč neučakani, ki nočejo stali v dolgi vrsti za novega iX3. Ker si takšne neučakanosti ne more privoščiti kar vsak, je cena tudi ukrojena ciljnemu potrošniku. Začne se pri 99 tisočakih.
