Pri Fiatu stavijo na svoj 3x3

Seveda je takšne smele napovedi mogoče obelodaniti le z ustreznimi strokovnimi in finančnimi podlagami. Najrazličnejših strokovnjakov (med drugim se radi pohvalijo z mladostjo tudi v najvišjem vodstvu korporacije) imajo veliko, v obdobju do leta 2005 pa nameravajo v raziskave in razvoj vložiti kar 400 milijard evrov. Mnogo nameravajo vložiti tudi v marketing, zato so minule dni v Milanu zbrali svojo svetovno mrežo.

Pri Fiat Autu nenehno poudarjajo precejšnjo razliko med svojimi tremi znamkami in specifičnost kupcev (na primer: alfa ni samo avtomobilska znamka, je način življenja) oziroma zagovornikov določene znamke. Kot vsi veliki prisegajo na spodbudno in razvojno usmerjeno konkurenco znotraj koncerna. Na trgu bi radi znamke čim bolj ločili, nenazadnje tudi s specializiranimi prodajnimi saloni, a zdi se, da to glede na dosedanjo organizacijo in velika vlaganja trgovcev ter serviserjev povsod ne bo šlo zelo gladko. Svojo vznesenost z gesli, kot so skupaj do zmage, Fiatova renesansa, leto 2001 - nov zagon, seveda podpirajo nove modele, ki so najboljši magnet za ohranitev lojalnih kupcev in pritegnitev novih. Kot najbolj vroče so pokazali fiat stilo, lancio thesis in alfa romeo 156 GTA. So že v proizvodni fazi, njihove uradne predstavitve bodo jeseni, prodaja pa se začne malo pozneje, tako da lahko v Sloveniji vse tri pričakujemo na prelomu leta. FIAT STILO - Svetovno premiero letošnje Ženeve so na milansko srečanje pripeljali v kar lepem številu primerkov in samo ti avti so bili odprti za ogledati od znotraj. To je avto spodnjega srednjega razreda, pravzaprav za dva, saj sta tri- in petvratni stilo že po zunanji podobi precej različna tako zadaj (luči, odbijač, vrata) kot spredaj (maska). Ob enaki medosni razdalji, 2,60 metra, in širini, 1,76 metra, je petvratni daljši, 4,25 (trivratni 4,18), in višji,1,51 : 1,46, precej razlikujeta pa se tudi notranjosti.

Pri trivratnem, ki je namenjen dinamičnejšim posameznikom in parom, je poudarjena športnost tudi po dizajnu, družinski petvratni pa je podrejen prostornosti oziroma prilagodljivosti. Tako se zadnja klop pomika naprej in nazaj, mogoče je nastavljati različen naslon asimetrično deljive klopi, iz podrtega naslona sovoznikovega sedeža se naredi mizica, če podremo še desno stran klopi, dobimo ravno površino prek vse dolžine za prevažanje zelo dolgih predmetov. Kot pravijo pri Fiatu, je stilo po potrebi udobna limuzina (več prostora za potnike zadaj) ali kombi, če namenimo več prostornine prtljagi. Stilo bo bogato opremljen, saj bo imel do osem varnostnih blazin, ob štirih bencinskih pa bosta na voljo še dva sodobna turbo dizla JTD s skupnim vodom.

LANCIA THESIS - Italijanska znamka, ki so jo vedno enačili s prestižem, eleganco in razkošjem, želi v 21. stoletju odpreti novo poglavje v zgodovini vrhunskih limuzin. "Narejena po meri", pravijo za skoraj pet metrov (4,88 metra) dolgo novinko, ki je mešanica Lancine oblikovalske tradicije in novih dizajnerskih usmeritev.

K temu pa spada vrhunska tehnologija, ki so jo pripravljali v prototipih, zlasti v dialogosu - že z imenom namreč nakazuje na dialog (številni senzorji, audio in video povezave) med voznikom in potniki ter avtomobilom. Voznik naj bi bil rešen vseh stresov med vožnjo, kabina bo zagotavljala idealno mikroklimo oziroma dnevno sobo na kolesih. Notranjost ni samo udobna in prostorsko razkošna, medosna razdalja je namreč 2,80 metra, ampak tudi svetla in ponuja odličen pregled na vse strani. Materiali so vrhunski, kot je pač pričakovati pri ekskluzivnih avtomobilih: usnje, alcantara, les in magnezij. Thesis prav nič ne skriva, da se namerava odločneje spopasti z nemškimi in drugimi vrhunskimi limuzinami.

ALFA ROMEO 156 GTA - Pri Alfi so nadvse zadovoljni s prodajo najnovejše 147, ki je prepričala lojalne alfaše (to ni bilo težko) in pritegnila nove kupce, koliko jim je pri tem pomagal naslov evropskega avta leta 2001, pa je nemogoče izmeriti. Ker Italijani prav tako kujejo železo, ko je vroče, so tokrat še poudarili športno žilico. "Obudili" so legendarno giulio sprint GTA, ki je v drugi polovici sedemdesetih let na dirkališčih "osvojila vse lovorike, ki so bile na voljo". Slavne tri črke GTA so pridali alfi 156 oziroma dvema, limuzini ter kombijevskemu sportwagonu.

Dizajnerske uspešnice niso bistveno spreminjali; zaradi hitrostnih oziroma stabilnostnih zahtev so jo spustili bolj k tlom, nekoliko so razširili blatnike in vanje stlačili širše 17-palčne pnevmatike (225/45), sprednji meglenki so porinili na stran, da dobi motor več svežega zraka, zaradi boljše aerodinamike je spremenjen zadnji del pod vrati, klasični element pa sta dve ovalni (skupaj na levi) kromani izpušni cevi. Zelo so spremenili podvozje in okrepili zavorni sistem, kar zahteva tudi novi motor 3,2 V6 s 24 ventili, ob ročnem menjalniku je še znani selespeed, tehnologija, ki so si jo sposodili v formuli 1 in ima menjalni ročici na obeh straneh pod obročem volana, eno za prestavljanje navzgor in drugo za nižje prestave.