Hrumeča športna gizdalina

Celozaslonski način

Fotografije »

First Previous Next Last

Nalagam galerijo

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Tako obstajajo nogometni fanatiki, ki so za svoj ljubljeni klub pripravljeni prepotovati pol sveta zgolj zato, da si ogledajo eno tekmo. Spet drugi zapravljajo gore denarja, da dopolnijo svojo zbirko z redkim predmetom, ki še ni v njihovi lasti. Nekdo bi za določeno poštno znamko dal vse, za nekoga drugega gre le za košček ničvrednega papirja. Seznam bolj ali manj čudnih hobijev, ki nas razveseljujejo, bi lahko naštevali vse do konca zapisa, a tokrat se bomo posvetili dvema gizdalinskima malčkoma na štirih kolesih.

Povprečni uporabnik avtomobila naj bi iskal predvsem udobno, tiho in varčno vozilo. Gre za standarde, ki so največkrat na seznamu želja pri nakupu novega jeklenega konjička, toda pri Renaultu imajo posluh tudi za posebneže, ki si za svojo dušo želijo popolno nasprotje - avtomobil, ki trese, hromi in ki med drvenjem med ovinki bolj kot o porabi razmišlja o legi na cesti. Tem posebnim željam ustrezata Renaultovi športni izvedbi twinga in clia, ki sta daleč od normalnega vozila za normalne voznike.

Čeprav gre za malčka, ki bi se morala glede na svojo velikost najbolje znajti na tesnih mestnih ulicah, so njun raj regionalne in podeželske ceste. Po možnosti čim bolj ovinkaste. Na njih twingo RS prek 5-stopenjskega menjalnika iz svojega 1,6-litrskega bencinskega motorja z veseljem sprosti svojih 133 konjev (98 kilovatov), še bolj poskočni pa so 203 konjiči (150 kW) iz dvolitrskega bencinarja, ki jih prek šestih prestav vodi clio RS Akrapovič. Hitrosti hitro narastejo prek dovoljenih mej, a zaradi športne narave vozila do tega prihaja predvsem na nezavedni ravni, zato je med vožnjo treba skrbno spremljati kazalnike, če ne želite biti lahka vaba za policijske radarje. Če se vam jim bo uspelo izogniti, boste twinga RS lahko pognali vse do 201 kilometra na uro, clia RS pa do 225 km/h. Do prvih sto boste pri twingu prišli v 8,7 sekunde, medtem ko je clio razumljivo eksplozivnejši s 6,9 sekunde.

Zaradi športnega podvozja, ki je trše in bliže tlom, se na oba avtomobila prenaša več tresljajev, zato se vozniku zdi, kot da se vozi v zaprtem gokartu, ki te skozi ovinke kar prilepi na sedež. Simpatičen občutek, a le dokler se s twingom RS ali cliom RS Akrapovič ne zapeljete na mestne ceste. Predvsem znajo biti problematične tiste z veliko luknjami ter tiste v coni 30, kjer ne manjka ovir v obliki ležečih policajev. Precej boste pretreseni že v 3,7 metra dolgem twingu, še malce bolj pa v 4,02 metra dolgem cliu, ki ima, logično, tudi več prtljažnega prostora (288:230 litrov). Kot voznik Renaultovih športnih malčkov boste v mestu veseli le ob parkiranju v tesne prostore, čeprav se je predvsem iz twinga zaradi širokih vrat nato težko zbasati ven na prostost.

Še preden okolica v svoj horizont ujame oba športna malčka, twingo RS in clio RS nase opozorita s svojim hrumečim zvokom motorja. Na prvi pogled sicer bolj izstopa twingo RS, k čemur pripomorejo visoko nameščene okrogle meglenke in športni spojler, a tudi clio RS ima svoje vizualne bombončke, še posebno v slovenski različici Akrapovič edition. Drobne malenkosti razkrijejo, da gre za omejeno serijo. Na karbonski ploščici na prtljažnih vratih in sovoznikovem predalu je zapisana zaporedna številka vozila, majhen logotip znamke Akrapovič je odtisnjen na menjalniku, precej večji pa še na strehi, a ta zaradi svoje diskretnosti ne bode preveč v oči. Toda bistvo serije Akrapovič niso dekoracijski detajli, ampak računalniško zasnovan in ročno izdelan karbonski izpušni sistem z optimiziranim pretokom plinov, ki je sestavljen iz dveh dušilnikov in cevi ter je za štiri kilograme lažji od serijske izvedbe. Na njem je tudi podpis delavca, ki ga je izdelal, zvok pa je občutno boljši kot pri ostalih različicah. Celotna serija ima povečano moč za dva konja in navor za 4 Nm.

Clio RS Akrapovič je dobavljiv zgolj v beli biserni barvi, s podvozjem "cup" (vozilo je bolj okretno, volan pa bolj natančen), sedeži Recaro in monitorjem RS. Slednjega smo imeli tudi v testni različici twinga RS, ki pa je del dodatne opreme v vrednosti 340 evrov. Monitor omogoča spremljanje podatkov, kot so temperatura olja, zavorna moč, zmogljivost motorja, kakšni so prečni in vzdolžni pospeški, prek štoparice pa se tudi pomnijo najboljši doseženi časi… Vse je skoraj tako kot v pravem dirkalniku, a kaj, ko slovenske ceste niso nobeno dirkališče.

Osnovni renault twingo RS 1,6 16V vas bo stal 14.990 evrov, za renault RS Akrapovič edition pa je treba odšteti 21.900 evrov. Več pa v zaključku.