Če ne gre na silo ...

Celozaslonski način

Fotografije »

First Previous Next Last

Nalagam galerijo

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Francozi to vedo, Američani in z njimi Italijani tudi. Zgodba o espaceu je pravzaprav zelo enostavna. Prva generacija je luč sveta ugledala leta 1984, sedanja četrta generacija pa zna prepričati z marsičim. Če ne z drugim, že z nazivom prave legende, saj je to avtomobil, ki je bil dolga leta sinonim za velike enoprostornike. Posebej v podaljšani različici grand, pri kateri vozilo meri v dolžino 4,86 metra in ponuja več kot veliko prostora v potniški kabini.

Freemontova zgodba je malce drugačna. Nastal je na oni strani velike luže pod Chryslerjevo taktirko, kupce pa je lovil kot dodge journey. Ljubezen onstran Atlantika je journeyja pripeljala tudi v Evropo, seveda kot fiata, ime freemont nakazuje na neko svobodo, avtomobil pa je seveda precej prilagojen evropskemu okusu. A še vedno ostaja dovolj "američan", da zna marsikoga kaj zmotiti, predvsem seveda v notranjosti. A s svojimi 4,89 metra dolžine je freemont več kot radodaren s prostorom, čeravno je občutek v njem bolj utesnjujoč kot na primer pri grand espaceu.

Tri centimetre razlike lahko pomeni zelo veliko, kar je po svoje presenetljivo, saj v tem primeru manjši od obeh kandidatov ponuja vsaj po občutku več. In že smo pri tistem, da očitno velikost ni vse. No, je, če se med seboj primerjata dva XL-avtomobila, saj je krajši kandidat z 1,82 metra višine precej višji od freemonta, ki meri "vsega" 1,7 metra. In od tod tudi občutek prostornosti, ki pa ni le občutek.

Dva centimetra je razlika tudi pri medosni razdalji, espaceova meri 2,87, freemontova pa 2,89 metra, a potniki tega niti ne bodo kako posebej občutili. Kot ne bodo občutili prtljažnih litrov, saj freemontov meri, velikosti in poreklu avtomobila ustrezno, 758 litrov v petsedežni konfiguraciji, medtem ko smo tak podatek pri Renaultu iskali zaman. Tovarna navaja le prostornino od 456 do 3050 litrov (največji prtljažnik pri freemontu znaša 1461 litrov), a glede na vse dimenzije lahko sklepamo, da sta tudi pri prtljažniku s petimi sedeži povsem primerljiva.

Oblikovno pa sta avtomobila seveda dve povsem drugačni zgodbi. Grand espace s tekočimi linijami deluje že skoraj futuristično in kljub letom o kakšni zastarelosti niti približno ne moremo govoriti. Freemont je na papirju nekaj let mlajši, a na prvi pogled deluje precej bolj konservativno in oglato. Kar sicer ni nič slabega, a espace ima vseeno nekaj več duše in značaja. A takih avtomobilov verjetno ne kupujete zaradi omenjenih dveh značilnosti, ampak zaradi centimetrov in litrov, mar ne?

V notranjosti se zgodba ponovi, pri čemer je espace v želji, da bi imeli potniki čim več takšnih ali drugačnih odkritih ali skritih predalčkov in polic, tudi malce zmeden. Nekaj na levi strani volana celo na vratih, nekaj na desni, voznik se lahko res počuti kot nekakšen pilot, ko s prsti skače po armaturni plošči levo in desno. Zato pa je položaj za volanom in udobje med vožnjo na ravni, ki bi jo od takega avtomobila in za to ceno tudi pričakovali. Freemont je malce drugačen od ameriškega brata, vendar še vedno ne najbolj posrečen, posebej položaj za volanom je precej odvisen od trenutnega voznikovega navdiha in volje, koliko je pripravljen potrpeti.

Pri motorjih je zgodba obrnjena. 150 konjičev pri espaceu deluje za odtenek preslabotno, sicer imajo na voljo tudi močnejšo različico, ki se temu avtomobilu bolje poda, a motor deluje vsaj mirno in tiho, če ga že ne razganja od moči. Te ima na papirju dovolj, a nežnega orjaka je treba vseeno sem ter tja tudi bolj odločno premakniti. Tukaj je bil testni freemont s 170 konji veliko bolje založen z močjo, ki se mu je tudi dobro podala, čeravno seveda s takim avtomobilom ne boste pogosto zavili na ovinkasto cesto le zaradi zabave. A dobro je, če ima voznik na zalogi še nekaj moči, da jo sem ter tja lahko tudi pametno uporabi. Poleg tega sta bila oba tudi dovolj varčna (poraba le malce nad 7 litrov), tako da se vsaj v tem poglavju izkaže, da je manj lahko tudi več.

Pri ceni pa sta oba na malce višji ravni, saj z opremama celsius in urban staneta več kot 30.000 evrov. Grand espace se zato za ceno 32.690 evrov oddolži z vso potrebno varnostno elektroniko, 17-palčnimi kolesi, varnostnimi blazinami, električno pomičnimi šipami, samodejno klima napravo, volanom in ročico menjalnika, oblečenima v usnje, in še bi lahko naštevali. Fiat freemont s paketom urban prav tako vsebuje zelo bogato opremo, ki je povsem primerljiva z grand espaceovo, le da je imel dodana 19-plačna platišča, kovinsko barvo in še nekaj podrobnosti. A kljub temu je Fiatovo "večje kladivo" celo cenejše, saj stane 31.370 evrov. Pri Fiatu poudarjajo, da ponujajo še 2500 evrov popusta za vse različice freemonta (razen osnovne), renaultovci pa tudi niso od muh. Kupec lahko računa na 3500 evrov rednega popusta. In če upoštevamo vse te ugodnosti, se cena grand espacea ustavi pri 29.190, freemonta pa pri 28.870 evrih. In zdaj se zadeve za kupca pri odločitvi šele dobro zapletejo.