Združena svetova

Celozaslonski način

Fotografije »

First Previous Next Last

Nalagam galerijo

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

A v življenju je tudi tako, da je zmožnost marsikatere iracionalne poteze nerazdružljivo povezana z denarjem. Na primer pri avtomobilih. Toda tudi če ne bi bila in bi vsi izbirali racionalno, bi bil vozni park na cestah videti dolgočasno. Predvsem pa bi bili prikrajšani za marsikateri motorizirani biser, kot je na primer kakšen "hud" športen avto, ki je za potrebe slehernika povsem iracionalna izbira. A k sreči so tudi pri avtomobilih primerki, ki bi jih lahko uvrstili v rubriko "nekje vmes". Takšni, ki združijo najboljše iz obeh svetov, ki so po obliki izstopajoči, a hkrati uporabni, ki imajo zmogljive motorje, a vendar ne takšnih kot nekateri dirkalni stroji, in ki so tudi po ceni na polovici poti med racionalnim in iracionalnim. Kolikor je te skrajnosti seveda na tem področju sploh mogoče "popredalčkati". Takšna avtomobila sta tudi citroën DS5 in audi A5 sportback. In že kot takšna sta primerna za vzporedni test, čeprav imata na prvi pogled poleg omenjenega malo skupnega.

DS5 je namreč posebnež, ki bi mu stežka našli podobnega. Medtem ko je A5 sportback petvratni kupe, športnejša, privlačnejša in dražja, a zato nič manj uporabna različica limuzinskega A4 (ali pa uporabnejša različica običajnega kupeja A5), je francoz kvečjemu petvratna kupejevska kombilimuzina, ki pa vsebuje še številne elemente drugih karoserijskih različic. "Čistokrvni mešanec", bi mu lahko rekli. A testni mešanec je bil nekaj posebnega še zaradi nečesa: poganjala ga je kombinacija dvolitrskega dizelskega, 163 konjev (120 kilovatov) močnega motorja, ki vrti prednji kolesni par, in 37 konjev (27 kW) močnega elektromotorja, ki poganja zadnji par koles. Okroglih 200 skupnih konjev naj bi torej skrbelo za to, da bi se za tem avtomobilom obračale glave. Pa so se res? In še kako so se, le da "krivde" za to ne moremo naprtiti konjem, temveč celotni pojavi tega 4,53 metra dolgega vozila, ki ga še najbolje opiše medmet "vau". Prav nič drugega ni treba dodati. Koliko moči ima avto pod pokrovom, se pač na prvi pogled ne vidi, ker je šlo za hibrid, pa pogosto niti sliši ne, sploh kadar se je pri počasni vožnji (do 60 kilometrov na uro) in dovolj polnih baterijah ta avtomobil peljal zgolj na elektriko. Smo pa zato moč omenjene konjenice hitro začutili na odprtih cestah - ko razmere to omogočajo, z njo DS5 do 100 kilometrov na uro pospeši v 8,6 sekunde in doseže končnih 211 km/h, popolne užitke med vožnjo pa malce zaduši 6-stopenjski robotiziran menjalnik, ki je neodločen in zatikajoč se. Poraba 6,7 litra na 100 kilometrov se nam je zdela znosna, za udobje med vožnjo pa skrbijo tudi odlični sedeži in naravnost vesoljska notranjost, medtem ko jo tu in tam zna zmotiti dokaj trdo podvozje in posledična občutljivost na cestne nepravilnosti.

Audi A5 sportback je glede oblike druga zgodba. Gre za atraktiven avto, za 4,71 metra privlačno zaokrožene pločevine, a je v vseh pogledih bolj "zemeljski". Tako na zunaj kot znotraj, kar pa še zdaleč ne pomeni, da se ljudje tudi za njim ne obračajo in da ni občutek za volanom, ob kakovostni in natančni ureditvi, prav tako izjemen. A recimo tako: pri testnem A5 je bilo bistvo očem malce bolj skrito. To bistvo pa so predstavljali 2-litrski dizelski motor s 177 konji (130 kilovati) in občutki, ki jih je ta motor v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, odzivnim volanskim mehanizmom in podvozjem vzbujal pri vozniku. Vožnja je bila namreč v vseh razmerah prava poezija v gibanju, za kar sta poskrbela še športno, a vseeno udobno podvozje in Audijev sistem izbire načina vožnje (drive select). Pospeševanje je gladko in odločno (do 100 km/h v 8,5 sekunde), tudi v primerih, ki so že presegali najvišjo omejitev na naših cestah (A5 s tem motorjem doseže maksimalnih 228 km/h), poraba pa znosnega 7,4 litra na 100 kilometrov.

Oba avtomobila sta kljub atraktivnosti prostorna, tako spredaj kot zadaj, le pri audiju bodo na zadnji klopi višji prej imeli težave z glavo. Manjši davek atraktivnosti oba plačata pri ne najboljši preglednosti, večjega pa DS5 zaradi hibridnega sistema še pri prtljažniku, ki pogoltne le za 325 litrov prtljage (običajna različica za 468), medtem ko je pri A5 sportbacku ta s 480 litri več kot soliden.

Citroën DS5 hybrid4 sport chic stane 42.250 evrov, audi A5 2,0 TDI 130 kW business pa 40.150 evrov. Blizu, a ne povsem, o čemer pa več v zaključku.

več fotografij na www.dnevnik.si