Prvi Eko reli, ki ga društvo Planet Zemlja organizira na vsaki dve leti, se je zgodil leta 2009. Včeraj je torej sledil tretji, cilj kakih dvajsetih udeležencev relija med Ljubljano in Izolo pa je bil, da z dirko opozorijo na okolju prijazno vožnjo. Ob pogledu na umirjeno karavano vozil smo spoznali, da je dogodek vseeno bolj eko kot reli. »Tukaj smo zato, da dokažemo, da je varna vožnja tudi varčna in posledično okolju prijazna. Ko enkrat sedemo v avtomobil, sicer nikoli nismo prav prijazni, pa vendar se lahko potrudimo, da okolju ne škodimo preveč,« je dejala predsednica društva Planet Zemlja Irena Mraz.
Raznovrstna paleta avtomobilov
Paleta avtomobilov, ki se je podala na pot, je bila zelo raznovrstna. »Vozili bomo klasične avtomobile na bencinski pogon pa tudi dizelske. Imamo tudi dve različni varianti hibridov. Eni so klasični, recimo toyotini, kjer kolesa poganja bencinski motor, in na primer opel ampero, kjer bencinski motor služi samo še za polnjenje akumulatorja. V eko reliju bo sodeloval tudi avtomobil na zemeljski plin. Veseli smo, da bo del karavane letos prvič tudi električni avtomobil, kateremu pa bo glavni izziv pot prevoziti z enim polnjenjem,« je pred začetkom dirke povedal ustanovni član društva Planet Zemlja Vili Grdadolnik. »Pri izračunih je pomemben indeks mase in porabe, sicer večja vozila na takšnem reliju ne bi bila konkurenčna manjšim,« je pojasnil še način ugotavljanja zmagovalca.
Na štartu eko relija je bila prvič tudi Saša Einsiedler, ki se ga je, kot pravi sama, udeležila, ker je »malo bolj eko naravnana«. Svoje taktike pred začetkom ni želela izdati. Prav tako je bil letošnji novinec Jani Kozina z Geografskega inštituta Antona Melika. »Naredili bomo vse, da na cilj pridemo čim hitreje in s čim manj porabljenega goriva,« je bil odločen pred začetkom tekmovanja. Izkušeni maček eko relijev pa je nekdanji minister za lokalno samoupravo, regionalni razvoj in kmetijstvo Henrik Gjerkeš. Sicer so njegovo ekipo lani izločili iz tekmovanja, ker na cilj niso prišli pravočasno, a to ga ni odvrnilo od tega, da se letos ponovno preizkusi. »Mi smo vozili eko. Na vse načine,« se je šaljivo spomnil lanskega tekmovanja.
Recept za zmago je umirjena vožnja
Izpred gostilne Livada je okoli dvajset udeležencev zapeljalo na ljubljansko obvoznico in na počivališču Barje dotočilo gorivo. Pot jih je vodila po stari cesti proti Primorski. »V Divači je kontrolna točka. Nadaljujemo čez Črni Kal do Kopra in potem proti Izoli, kjer je cilj,« je traso opisal Grdadolnik. Tam so spet dotočili gorivo in ugotovili, kako požrešni so bili njihovi jekleni konjički. Sešteli so številke, dobili rezultate in tudi zmagovalca, ki sta bila letos dva – toyota prius, v kateri je sedela ekipa Toyota Lovše, in opel ampera. Slednjega je vozil prav Gjerkeš. Zmagovalca sta porabila okoli tri litre goriva na sto kilometrov.
Inštruktor treninga varne vožnje Brane Küzmič je dejal, da je eden glavnih nasvetov za eko vožnjo čim manj težka noga. So pa še drugi dejavniki. »Če za pol bara napolnimo pnevmatike, prihranimo najmanj pol litra na sto kilometrov, vendar bo vozilo malo trše in zato manj udobno. Če vozimo za drugim vozilom, tudi prihranimo. To so drobne stvari. Na koncu je vse odvisno od nas in naše vožnje,« je zaključil Küzmič.
Grdadolnik se je s tem strinjal. Iz svojih izkušenj z dizelskim motorjem je dodal, da avtomobile navadno ženemo v previsoke vrtljaje in prestavljamo prepozno. »Pospešujte na tak način, da pridete do želene hitrosti in jo potem samo še vzdržujete. Voziti je treba čim manj sunkovito,« je poudaril.