Motoristi niso postali samo nevidni, ampak konkretno ogroženi

Osebno menim ,da je člen zakona, ki to določa, celo škodljiv za varnost v cestnem prometu in zelo koristen za avtomobilsko industrijo. Toliko enookih vozil kot zdaj še nikoli ni bilo v prometu, posebno med osebnimi vozili. Seveda se sprašujem, ali so žarnice kaj boljše kvalitete, kot so bile, saj morajo goreti noč in dan. Zamenjajte levo žarnico za osvetljevanje vozila pri Golfu, nemogoče, samo v delavnici. Da o stroških in času ne govorim. To se pravi, da se je "osvetljenosti tudi podnevi" izmislila industrija zaradi čistega dobička.

Absolutno je težko določiti povzročitelja prometne nezgode in tako je tudi pri motoristih. V glavnem vplivajo na nastanek prometne nezgode subjektivni dejavniki, in to se v glavnem pri prometnih nezgodah ugotavlja. Vendar pozabljamo, da se za objektivnimi vzroki skrivajo tudi subjekti, ki pa niso neposredno udeleženi v prometni nezgodi; skrivajo se po pisarnah, delajo načrte cest, križišč itd.

Ko ugotavljamo objektivne vzroke, najprej s kazalcem pokažemo na policijo, da ni storila dovolj za prometno varnost. Vendar je to krivično. Zatajila je sistemska analiza vzrokov prometnih nezgod. Dinamika razvoja cestnega prometa je pri nas taka, da je pustila družbi zelo malo časa, da se organizira, pripravi ljudi, zgradi infrastrukturo in zagotovi pogoje za varnost v cestnem prometu. Dokler ne bo etiologija (vzrokoslovje) prometnih nezgod kot posebna disciplina v znanosti dala čim več odgovorov na vprašanja v zvezi s pojavi v cestnem prometu, odkrila njihove izvore, vezi in zakonitosti njihovega nastajanja, toliko časa bomo vozniki ne vedoč zakaj podnevi pridno prižigali luči na svojih avtomobilih.

Vid Drašček Vrhnika